● 动力系统是新骊威的亮点
抛开外观和内饰的进化,我想各位会更关注动力系统。新骊威排量依旧为1.6L,不过换装了与骐达(参数|询价)相同的HR16DE发动机,带有可变气门正时技术,并优化了喷油嘴,理论上能提高燃油的燃烧效率,从参数来看功率和扭矩都高于老款发动机(功率较老款提高19马力,扭矩提升3牛·米)。
虽然原先那台4AT变速箱平顺性和逻辑都不错,但以现在的目光来审视它已经过时了,新骊威自动挡配备CVT无级变速箱,平顺性和传动效率均有所提升。
● 实测油耗(磨合期内)
整个油耗测试过程我们行驶了164.2公里,其中堵车路段约为35%,测得综合油耗为7.3升/百公里,比行车电脑显示的7升/百公里略高些,我们的测试车为仅行驶了800公里的纯新车,出磨合期后油耗会有所降低,对于大多数消费者来说这个成绩是完全可以接受的。
● 日常驾驶感受:城市里开很轻快
日常驾驶中新骊威给我的最突出感受就是轻盈,在限速80公里/小时的城市环路上提速非常轻快,变速箱很好的将转速控制在合理的范围内,对油门踏板稍加压力就能得到不错的响应。油门和刹车踏板的设定相当令人满意,整个行程都很线性,没有出现轻点油门就“窜”,轻踩刹车就“点头的”现象,分分钟就能适应。
不过轻快的驾驶感觉并不带表它擅长急加速,在这方面它可不在行。行驶中突然深踩油门,耳边随即响起发动机急促的工作声音,但实际的表现实在不够亢奋。骊威最擅长的是80公里/小时以内的中段加速,在这个区间段内一切都很从容,当时速飙升到100公里/小时以上时,它的加速透着一些勉强。
这台CVT无级变速箱提供了SPORT模式,在这个模式下油门变得机敏很多,转速也被控制在较高的区间,动力的释放没有了迟疑,当然噪音也显得颇为明显,平常超车时还值得用一下。
电动转向助力并不是你想象中的那样轻盈无感,小有力道的回馈力适中。悬架的韧性与老款相比有明显的提升,对于颠簸的过滤更到位,完全没有了单薄的感觉,坐在车里舒服多了。
怠速状态下的机械运转非常平稳,车内没有任何的振动。发动机和CVT无级变速箱有很好的匹配,80公里/小时巡航时转速仅为1380rpm,120公里/小时转速为2000rpm,与老款4AT变速箱相比有明显的提升,对于降低油耗和机械噪音有所帮助。
骊威劲锐版噪音相对偏大,行驶中主要的噪音来源是风噪。劲锐版带有车顶行李架和外观套件,高速状态下车顶行李架处产生了较为明显的啸叫,从数值来看确实不低,尤其高速噪音,超过了我们认定的优秀值。
● 各项性能测成绩:符合预期
搭载CVT变速箱的新骊威全力起步时没有任何的打滑,转速保持在5500rpm左右,整个加速过程非常平顺,找不到爆发点,这正是CVT变速箱的特性。11.57秒的加速成绩是个中规中矩的水平,作为家用车也完全称职,就这台车而言好开远比跑得快重要。
实测骊威刹车距离为42.71米,ABS系统动作在刹车踏板上反应明显,能感受到高频率的“弹脚”。舒适化悬架的调校面对紧急制动时的重心转移无法提供有力的支撑,所以车身姿态略微有些夸张。在连续的测试中成绩都比较稳定,刹车踏板的脚感也没有明显变化。
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