向实用进化 试驾新骊威劲锐版1.6L CVT

● 动力系统是新骊威的亮点

    抛开外观和内饰的进化，我想各位会更关注动力系统。新骊威排量依旧为1.6L，不过换装了与骐达相同的HR16DE发动机，带有可变气门正时技术，并优化了喷油嘴，理论上能提高燃油的燃烧效率，从参数来看功率和扭矩都高于老款发动机（功率较老款提高19马力，扭矩提升3牛·米）。

    虽然原先那台4AT变速箱平顺性和逻辑都不错，但以现在的目光来审视它已经过时了，新骊威自动挡配备CVT无级变速箱，平顺性和传动效率均有所提升。

● 实测油耗（磨合期内）

    整个油耗测试过程我们行驶了164.2公里，其中堵车路段约为35%，测得综合油耗为7.3升/百公里，比行车电脑显示的7升/百公里略高些，我们的测试车为仅行驶了800公里的纯新车，出磨合期后油耗会有所降低，对于大多数消费者来说这个成绩是完全可以接受的。

● 日常驾驶感受：城市里开很轻快

    日常驾驶中新骊威给我的最突出感受就是轻盈，在限速80公里/小时的城市环路上提速非常轻快，变速箱很好的将转速控制在合理的范围内，对油门踏板稍加压力就能得到不错的响应。油门和刹车踏板的设定相当令人满意，整个行程都很线性，没有出现轻点油门就“窜”，轻踩刹车就“点头的”现象，分分钟就能适应。

    不过轻快的驾驶感觉并不带表它擅长急加速，在这方面它可不在行。行驶中突然深踩油门，耳边随即响起发动机急促的工作声音，但实际的表现实在不够亢奋。骊威最擅长的是80公里/小时以内的中段加速，在这个区间段内一切都很从容，当时速飙升到100公里/小时以上时，它的加速透着一些勉强。

    这台CVT无级变速箱提供了SPORT模式，在这个模式下油门变得机敏很多，转速也被控制在较高的区间，动力的释放没有了迟疑，当然噪音也显得颇为明显，平常超车时还值得用一下。

    电动转向助力并不是你想象中的那样轻盈无感，小有力道的回馈力适中。悬架的韧性与老款相比有明显的提升，对于颠簸的过滤更到位，完全没有了单薄的感觉，坐在车里舒服多了。

    怠速状态下的机械运转非常平稳，车内没有任何的振动。发动机和CVT无级变速箱有很好的匹配，80公里/小时巡航时转速仅为1380rpm，120公里/小时转速为2000rpm，与老款4AT变速箱相比有明显的提升，对于降低油耗和机械噪音有所帮助。

    骊威劲锐版噪音相对偏大，行驶中主要的噪音来源是风噪。劲锐版带有车顶行李架和外观套件，高速状态下车顶行李架处产生了较为明显的啸叫，从数值来看确实不低，尤其高速噪音，超过了我们认定的优秀值。

● 各项性能测成绩：符合预期

    搭载CVT变速箱的新骊威全力起步时没有任何的打滑，转速保持在5500rpm左右，整个加速过程非常平顺，找不到爆发点，这正是CVT变速箱的特性。11.57秒的加速成绩是个中规中矩的水平，作为家用车也完全称职，就这台车而言好开远比跑得快重要。

    实测骊威刹车距离为42.71米，ABS系统动作在刹车踏板上反应明显，能感受到高频率的“弹脚”。舒适化悬架的调校面对紧急制动时的重心转移无法提供有力的支撑，所以车身姿态略微有些夸张。在连续的测试中成绩都比较稳定，刹车踏板的脚感也没有明显变化。