运动无需修饰 试驾一汽奔腾X80 2.0AT

[XCAR 试驾 原创]

    上一篇静态文章部分，我的同事已经对X80的外观、内饰进行了详细介绍，看得出来，周航同学对它的评价不低，实际上通过静态接触后我也认为它的确不错，接下来我们将在开放公路及封闭场地上进行驾驶体验，鉴定一下这款运动平台上打造的SUV究竟如何。

    不出所料，X80使用了一台代号为CA4GD1的2.0升自然吸气发动机（后期会推出2.3升和1.8T发动机），而不是大家期望的那台马自达MZR发动机，为了控制成本，这样做无可厚非，B90和B70也是相同的配置。因为试驾时车辆还没有上市，所以我们暂时参照B90的数据指标，最大功率108kW（147马力）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

    给这款发动机提供传动工作的是来自日本爱信的第二代F21 6速手自一体变速箱，相比于上一代产品不但在经济性上有所提升，并且手动模式和S运动模式可以给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。另外，X80手动车型将使用马自达G6M六速手动变速箱，给用户提供了更多选择。

    和之前的两款轿车一样，X80底盘很扎实，坚硬的避震器能够传递给驾驶者清晰的路面回馈，转向系统有很高的精准性，阻尼设定力度适中，追求驾驶的人一定会很喜欢这种感觉。实际上X80的底盘设定很难和普通SUV挂上钩，当然，这是在我们意料之中的事情，也是X80的特点之一，没必要避讳这一点，这就是一款定位城市的SUV。

    穿梭于市区，我们得到了不少回头率，这得归功于外观设计师，不过在享受注目礼的同时，我必须时刻注意自己的右脚，过于灵敏的油门响应会在不经意间让你觉得很突兀，甚至严重影响到乘客们的心情，好处是轻微的一个动作就可以完成起步或者低速超车工作，由于动力有限，X80的中高速再加速能力有些疲软。

    6挡变速箱齿比偏疏，为了获得更大扭矩去带动车辆，变速箱不得不延缓换挡时机，导致冲击感会比一般自动变速箱明显，虽然还不至于影响到日常舒适性，但还是有点纠结。这种偏疏的齿比更适合高速巡航，80km/h状态下，发动机转速维持在1600rpm，车内很安静，这种工况下的油耗表现，我想就不用多说了。