细节处理得当 长测之解读宝骏630底盘

    [XCAR 试驾 原创]

    也许你听过对于一辆车最重要的是发动机和底盘，也许你在车展见过趴在地上看底盘的老外，不管哪一种，相信大家都非常清楚底盘对于一辆车的重要性。甚至我可以危言耸听的说，如果你认为安全大于动力表现的话，那么底盘的重要程度甚至大于发动机。为何这么说？我们拿到了宝骏630的2013款试驾车，咱们就通过宝骏630开始“车底”之旅吧。

    其实对于采用承载式车身的汽车来说，没有真正意义上的“底盘”，非承载式车身车型才有真正意义上的底盘。而我们现在所常说的底盘更多是指副车架、悬挂系统、行走系统甚至车身下面的所有部分。虽然底盘并不是我们天天能见到的，但却担负着一辆汽车性能和安全的很大一部分的责任。

    一辆车的底盘，也就是我们常说的正常看不见的部分往往更能反映厂家对于产品的态度，宝骏630虽然车型品牌还不能算作家喻户晓，但上汽通用绝对称得上国内的汽车大厂，那么大厂风范能否在宝骏630身上得以展现？

    宝骏630原厂并未使用发动机下护板，厂商要考虑目标用户群多行驶的路况，所以对于一款家庭轿车显然下护板并非必要，而且如果车辆采用了碰撞发动机下沉设计的话，护板反而会影响安全。连接下支臂和车身的部分就是副车架，其作用是进一步缓冲来自避震器的震动和冲击，虽然副车架是由钢材或铝材制造的，但实际起到的是柔性连接避震器和车身的作用。对于宝骏630这个级别和价位的车型而言，没有采用响应速度更快、更轻的铝合金材质倒在情理之中。

    下支臂同样未使用铝合金材质，对于这级别车型而言铝合金材质确实是奢求，但是下支臂采用了双层钢板来增加强度，足以应付宝骏所需面对的日常使用。防倾杆可以增加车辆的响应速度，增加操控性能，现在几乎每款车都会使用，而粗细的区别不大，效果最终需要看使用何种强度的材料决定。从电子扇下方的线束可以看出上汽通用五菱对于隐蔽处的细节处理十分细心，线束都被包裹在绝缘管内，没有任何一处裸露在外，大大减少了线路被腐蚀、磨损的几率。