四、试驾体验
我们试驾的自动挡车型依旧是HR16DE与4AT的老搭档，相比老骐达发动机的小幅调整，并未给启辰R50带来明显的不同，初段油门响应积极，以及轻盈驾驶反馈如今仍是城市代步一个不错的选择。
如今日产全面采用CVT变速箱，启辰R50的4AT被定义为“落后”产品，而这款由JATCO（捷特科）出品的变速箱，是我们试驾过的车型中最好的4AT之一，挡位间齿轮较高的啮合精度，流畅的换挡过程只伴随难以察觉的轻微顿挫，如此表现可以说全面超越在售的任何一款4AT车型。
虽然没有手动模式，但启辰R50的这款4AT提供了1、2挡以及挡位锁定，变相实现了手动模式的功能，无论是超车还是雨雪天气等等，启辰R50的自动挡车型均可利用发动机阻力矩控制维持转速。另外需要多说一句的，老骐达从P向下拉挡把后，无论多大力度到D挡位置都会停住，杜绝了误挂入2挡或1挡的情况，而启辰R50则没有了这项功能。
4AT的劣势也随着车速的提升而暴露，传动比范围小的先天不足，让高速行驶情况下，最高挡位无法将发动机转速保持在合适的区间，车速超过80公里/时之后，发动机高转速的噪音就会随之增大，油耗水准也会不成比例的升高，这也是启辰R50被定义为“城市代步一个不错的选择”。
1.6L全铝直喷发动机，车辆自重1150千克，加之胎宽185mm的15寸轮胎，省油的优势不言而喻。但为乘坐舒适而较软的悬挂调校，以及轮胎较小的接地面积，都让启辰R50不适合激烈驾驶。
【总结】2013款启辰R50并未带来较大的改变，老骐达遗留的一些问题仍需改进，回头再看其售价，虽然配置要稍逊同价位的自主品牌车型，但拥有东风日产的技术支持，以及与老骐达基本一致的驾乘感受，都让它具备一定的竞争力，前提是只需满足消费者城市代步的用车需求。
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