四、试驾体验
我们试驾的自动挡车型依旧是HR16DE与4AT的老搭档，相比老骐达发动机的小幅调整，并未给启辰R50带来明显的不同，初段油门响应积极，以及轻盈驾驶反馈如今仍是城市代步一个不错的选择。
如今日产全面采用CVT变速箱，启辰R50的4AT被定义为“落后”产品，而这款由JATCO（捷特科）出品的变速箱，是我们试驾过的车型中最好的4AT之一，挡位间齿轮较高的啮合精度，流畅的换挡过程只伴随难以察觉的轻微顿挫，如此表现可以说全面超越在售的任何一款4AT车型。
虽然没有手动模式，但启辰R50的这款4AT提供了1、2挡以及挡位锁定，变相实现了手动模式的功能，无论是超车还是雨雪天气等等，启辰R50的自动挡车型均可利用发动机阻力矩控制维持转速。另外需要多说一句的，老骐达从P向下拉挡把后，无论多大力度到D挡位置都会停住，杜绝了误挂入2挡或1挡的情况，而启辰R50则没有了这项功能。
4AT的劣势也随着车速的提升而暴露，传动比范围小的先天不足，让高速行驶情况下，最高挡位无法将发动机转速保持在合适的区间，车速超过80公里/时之后，发动机高转速的噪音就会随之增大，油耗水准也会不成比例的升高，这也是启辰R50被定义为“城市代步一个不错的选择”。
1.6L全铝直喷发动机，车辆自重1150千克，加之胎宽185mm的15寸轮胎，省油的优势不言而喻。但为乘坐舒适而较软的悬挂调校，以及轮胎较小的接地面积，都让启辰R50不适合激烈驾驶。
【总结】2013款启辰R50并未带来较大的改变，老骐达遗留的一些问题仍需改进，回头再看其售价，虽然配置要稍逊同价位的自主品牌车型，但拥有东风日产的技术支持，以及与老骐达基本一致的驾乘感受，都让它具备一定的竞争力，前提是只需满足消费者城市代步的用车需求。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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