"全天候"豪华轿车 体验BMW740Li xDrive

　　全天候的承载者 xDrive介绍

　　2010年，750Li xDrive车型的诞生标志着智能全轮驱动系统正式运用到宝马的旗舰车型上。如今740Li xDrive车型上搭载的x Drive智能全轮驱动系统整合了一套多片离合器，在正常驾驶条件下，该系统按照前后40:60的比例分配发动机动力，偏向后轮驱动的全轮驱动系统不仅能保证日常驾驶的稳定性，而且还能适时提供比拟后轮驱动车辆的驾驶乐趣。当某个车轮打滑时，动力会在0.1秒内被主动分配到抓地力大的车桥上，其大小可以在全部动力的0-100%间无级调整，明显提升了在应对湿滑路面时的行驶安全性。

　　xDrive是宝马的智能四轮传动技术，该系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力，电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例，需要调整时，系统会在一秒钟内做出反应。在极端情况下，驱动力可以按照前50%后50%以及前0%后100%的范围内调整对前后轴的输出。假如前轴需要更多驱动力，驱动马达带动连杆将以磁力使多片式离合器结合在一起，此时连接链条会将有效的驱动力分配到前轴。当离合器释放时，更多的驱动力就被传输到后轴去。

　　假如后车轮处于冰面等湿滑路面的情况下，xDrive能够改变并分配驱动力，当起步加速时，系统将调整动力分配，使更多引擎动力传递给前轴，避免不必要的空转，确保足够的驱动力使车辆正常行驶。反之，假如前轮处于湿滑路面，xDrive会自动将动力输出至具备有效抓地力的后轴。

　　在弯道时，xDrive同样能够对车辆操控和行车安全提供有效的帮助。当车辆发生转向不足时，系统将调整前后动力输出比，减少前桥的扭矩同时将更多动力传至后桥，抵消转向不足的现象。当车辆发生转向过度时，xDrive系统将瞬间增强前桥的输出力同时减少对后桥的动力供给，保持车辆的稳定性。宝马7系所使用的xDrive系统并不具备中央差速器或差速锁，而是配合DSC对单独车轮进行制动达成锁止的效果。而宝马X6所采用的xDrive系统则有所不同，其结构更加复杂，在后轴中间安置了一个额外的离合器，其结果是可以对单独车轮进行有效锁止和动力传输。

　　质的飞跃 第三代iDrive系统

　　2001年，宝马推出第一代BMW iDrive系统，从最初的一片质疑，到逐渐被用户肯定，直至被业界追随，iDrive的推出引领了车辆人机交互系统发展的潮流。而最新一代iDrive系统将互联网与移动终端技术作为发展核心，通过互联网与车辆实现互通互联，并可以手机APP互动。

　　作为新一代的车载操作系统，第三代iDrive系统的功能较之以前大为拓展，随之而来的是更新，更富人机功效设计思维的操作界面，给我们带来了与以往不同的全新体验。

　　宝马集团开发团队首次将触摸感应板与iDrive系统的中央控制单元和iDrive控制旋钮相结合，从而推出了带手写输入板的BMW iDrive控制旋钮。这款触摸板直径为45毫米，令车内控制功能的使用更直观、快速和简单。

　　触摸板以符合人体工程学的方式整合到iDrive控制旋钮中，操作非常便捷：可通过控制旋钮的旋转及按压机制，以通常方式进行输入、选择和确认，并且由于触摸板就在旋钮边上，您永远不会手忙脚乱，顾此失彼。

　　依托呼叫中心和内置于车内的3G通信卡，宝马这套互联驾驶技术能够进行紧急呼叫、远程控制车辆、远程定位（车辆丢失查找）等服务，这其中有些细节设计也很值得赞扬，比如紧急呼叫在第一次呼叫中断后三分钟之内，呼叫中心会自动回呼，这样就最大程度确保使用者在紧急情况下能够抓住救援生命的最关键几分钟。宝马互联驾驶技术中的远程呼叫甚至可以根据车辆的不同语言版本为国内用户提供汉语或者英语的坐席服务，可以说人性化服务非常到位。另外提一句，宝马为用户提供的呼叫服务前三年是免费使用的，不用用户支付额外费用。