从车身数据上看,艾瑞泽7在车身宽度和轴距上很有优势,但车身高度相对一般。这同样体现在车内的空间上,后排腿部空间的表现非常出色,而头部空间则显得有些局促。
编后语:
虽然在设计和品质上都有不小的提升,但艾瑞泽7却并没有因此大幅提升其定位,从目前得到的消息看,艾瑞泽7的售价区间很可能会在8-12万元区间,价格上也将因此获得一定的优势。作为艾瑞泽品牌首款车型,甚至可以说是奇瑞转型以来最具有里程碑意义的一款车型,艾瑞泽7能否获得市场认可非常重要,用高性价比作为保险是很明智的。不过光有一款出色的车型还不够,还需要后续更多高品质车型来扭转奇瑞“修车排队”的形象。另外,高品质还不能只停留在表面,也需要在更加核心的技术上,以及更长时间的考验中。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。