六速双离合上身 试驾福特新嘉年华两厢

2012年，同样是这个季节，同样是这个月份，正值我休假之余我与老婆来到了四川游玩，为了每日路程舒适一些，我们选择了在当地租车，在成都的5天时间里，乐山、峨眉山、青城山...我们一一走过，而见证我们所走过这些路的正是福特嘉年华（老款），这也让我对今天试驾的新款产生了浓厚的兴趣。

为什么当时租车选择福特嘉年华？

我认为大致有3点，首先我们只有2人出行，任何车空间都不是问题，并且我更喜欢两厢车；其次两厢小车驾驶起来会更灵活，在狭窄的道路中也能穿梭自如；最后就是这类车的租金也相对低廉，安全性也算不错，可选车型经过筛选后就只剩下Polo和嘉年华了，前者我开过，后者就顺其自然的成为了我们的选择。

机缘巧合，没想到上一次的租车竟成为了此次我试驾新嘉年华的引子，而那5天的驾驶也让我对嘉年华这款车有了更深入的了解。可以说此次新嘉年华在底盘方面并未做太多改动，但就老款而言，通过颠簸路段的过滤能力就已实属不错，并且还不失运动感，避震系统的工作节奏很快，能够快速适应路面并做出积极的响应。说实话，对于扭力梁悬挂来说，嘉年华对此的调校工作还是不错的，只是在个别较为突出的大颠簸面前会显得有些力不从心。底盘整体的感受，新款与老款的特性几乎相同。

率先推出的1.5L引擎只比老款有了小幅参数上的提升，但是它配备了同级车（A0级小型车）前所未有的6速双离合变速箱，这是一次从4速自动到6速双离合的跨越式进展，当然此举也自然会迎来不少掌声。福特将这款变速箱命名为“PowerShift”，意为“高性能换挡机构”，我们都清楚，双离合变速箱具有延时小、换挡快、更经济等诸多优点，相信这几点总结没有人会质疑吧。

1.5L引擎对于推动1134kg（两厢劲动版）的车身来说不算费劲，油门初段还能感受到引擎的一点点不安分，紧接着便是变速箱的介入，两者的配合工作有条不紊，引擎、变速箱会实时监测驾驶者的动向，并作出积极的反应，此时你会认为这款1.5L引擎物超所值，但这其实是双离合变速箱的功劳，对于改善动力环节它起到了至关作用。

ABS+EBD这没什么好说的，许多车都会配备，新嘉年华也是全系标配。今天要说的是EBA+ESC+TCS+HSA（如果这些字母你还不明白代表着什么，可以查看上图中的解译），除了刚才说到的双离合变速箱之外，在该级别中配备ESC也是史无前例的，并且还支持通过电脑关闭TCS，如果你身为一名“安全控”的话，就一定会明白这些配置的重要性。

在一天的试驾中，嘉年华在隔音处理上还算不错，在中低速的市区当中，车外的噪音可以得到很好的抑制；但在高速行驶下，转速到达3000rpm后，引擎的噪音有些突出。

对手是谁？

福特渐渐已进入到全员双离合的时代，竞争对手不自然的就会让人与大众联系到一起，尤其是嘉年华的对手Polo，我想此后的日子不会像原先那样好过了。

更吸引谁？

在更换了“阿斯顿马丁”式样的前脸后，视觉冲击力愈发强烈，外加内饰中着重年轻化的细节处理，嘉年华仍然是主要面向年轻消费群体的一款车。

扩大消费群？

我想是的，从之前的“外貌协会”进而发展到了技术、安全的“三料王”，相比之前适用的普遍年轻群体喜好，此次自然还会得到“技术、安全控”细分人群的关注。

能否再提升？

理论上这部分的空间还是有的，例如全系后轮鼓刹就是个例子，最早前的Polo就是四轮盘刹，所以厂家所宣称的“鼓刹够用、或是刹车成绩已经很好”这些言辞是站不住脚的，顶多可以说成本的提高势必会造成售价上扬。

如果满足现状的标准来衡量，嘉年华确实已经不错，至少它让我们看到了福特的做事态度，以及带来的诚意。但如果嘉年华想成为同级车中的标杆，那么我所指出的问题也不算苛刻，只有将想法提前付之于行动中，才能做到将对手甩下，我期待全新一代嘉年华的到来，你呢？