测试用车：一汽-奥迪Q5 40TFSI
| 品牌 | 测试车辆 | 测试项目 |
| 一汽-奥迪 | Q5 |
|
| 测试地点 | 测试时间 | 天气 |
| 北京 清泉测试场 | 2013-6 |
|
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
首先，测试时我们将车辆保持在默认状态，也是就是电子辅助系统开启，变速箱放在D挡，当车辆驶上测试台后，右侧车轮开始空转，并且转动速度基本一致，说明Q5的动力很均衡的在前后轴间进行传输，而随着油门的加深，右侧两个车轮则开始出现明显的转速差（后轮转速快于前轮），这足以说明极限状态下Torsen差速器最多可将65%的动力分配至前轴或85%的动力分配至后轴的理论，因而与地面有附着力的左后轮便获得了更多动力，使车辆可以正常行驶。
之后，我们又尝试关闭电子辅助系统，使Q5的越野模式开启，虽然此时车轮空转的幅度比刚才要大，但电子辅助系统已有所介入，分别对三个车轮进行制动，但在力度上前轮更大，以此来帮助动力传递至后轴，使动力能最大限度的传递至有附着力的左后轮，帮助车辆正常行驶。
第二组测试中的一汽-奥迪Q5
模拟单边湿滑路面相对简单很多，在右侧车轮空转后，电子系统即开始干预，随着油门的加大和电子辅助系统对右侧车轮制动力的增加，理论上能有40%的动力传递至左侧，这足够使车辆顺利前行。
通过测试我们发现，q5的这套quattro四驱系统，在抛弃了双离合变速箱后变得更为出色了，虽然在动力分配上并不像某些品牌那么极端，但Torsen差速器的稳定性却要高出很多，特别是在长时间高负荷运转时，对于那些依靠电子离合器的城市SUV来说这项测试足以让它们的四驱系统纷纷报警。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
362025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
592025-04-29
奥迪E5 Sportback的面世，标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来，品牌将启动史上最大规模的产品攻势：计划至2027年累计推出14款新车型。
作者：张洪杰
252025-04-29
全新揽境的焕新，本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV，而是通过空间、智能、动力的全面进化，
作者：刘鑫
252025-04-29
02:15
00:30
02:43
07:53
京公网安备 11010102004670号