爱卡研究院——马自达创驰蓝天技术解析

    在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，同时也增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。

    ●车身 

   最后为您介绍的是马自达创驰蓝天车身。车身结构关乎于整个车辆安全性以及行驶的稳定性。车身最为重要的两点在于钢性以及结构设计。能够提升以上两点，对于安全性、行驶稳定性、以及减重都有很大帮助。

    创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，这种钢材的使用率由原来的40%提升至60%。高强度钢材被应用于前后防撞钢梁，驾驶室架构等位置。钢材的等级达到了最大1800MPa。高刚性钢材的应用也就意味着车身重量的下降。

    现行车身结构多采用弯曲型板条，同时部件结构不连贯。而创驰蓝天车身结构采用了直线化和连续化的结构，实现了更高的效率，同时车身的抵抗碰撞的能力更高。（连贯化的车身结构让车身更多可能的成为一个整体，碰撞时的受力更加均匀）

总结：在介绍完创驰蓝天的诸多技术特征后，很多网友可能会问，为什么不在新车型上使用涡轮增压以及混合动力，这是最直接的提升动力或节省燃油的办法。对此编辑也询问了马自达日本总部的设计人员，他们的回答是：

    涡轮增压以及混合动力技术马自达目前均可以实现，但是马自达予以保留。因为马自达认为现行阶段的涡轮增压不能够达到完美的动力响应，不能够满足马自达“人马一体”的驾驶感受，简单来讲，就是马自达认为涡轮响应还不够快。而混合动力则提升了制造成本，从而让车的价格提升，也违背了马自达让普通消费者享受完美汽车的理念。

    不过马自达也提出，拥有了创驰蓝天技术后的马自达汽车已经更加完美，如果加入增压或混动技术，那么就是锦上添花，只不过还需要些日子。（另外，编辑也了解到，目前对于这两项技术的应用也需要大量的资金支持，而马自达并不像丰田、大众那样富有）对于创驰蓝天技术的解读就到这里，如果您对于这项技术还有哪些疑问，也非常欢迎您在留言板中提出。