全面升级实用依旧 测试一汽大众新捷达

    新捷达终于摒弃了陈旧的铸铁缸体发动机，而采用了与新桑塔纳和昕锐相同的EA211全铝发动机，除了重量上有所减轻以外在功率和扭矩数据上也有所改善。发动机共分1.4L和1.6L两种排量，分别产出66kW和81kW的最大功率。

    变速箱分别有一款5MT手动和一款爱信AQ250 6AT自动变速箱可供选择，自动变速箱不支持手动换挡，只有一个“S”挡运动模式可以延迟换挡时机。

    我们所测试的1.6L自动豪华型虽然具备ESP电子程序，但似乎并没有手动关闭的方式。不过挂入S档踩住刹车后，倒是可以进行简单的弹射起步，只是转速会被限制在2000rpm出头。松开刹车后，当前轮刚开始打滑的瞬间，ESP就直接介入并开始控制对车轮的动力输出，此时你可以看到ESP指示灯在仪表上闪烁的情形。正是由于ESP的介入，松开刹车时的推背感转瞬即逝，接着就是越来越平缓的加速感了。最终的0-100km/h最好成绩为12.68秒，对于一辆配备6速自动变速箱+1.6L自然吸气发动机的10万元级别家用轿车来说也算说得过去。

    制动测试中，制动踏板的反馈显得有些柔软，另外前悬架的支撑也稍欠火候，车身前倾现象比较明显。不过这并没有影响新捷达的整体制动成绩，最佳100-0km/h制动结果为38.36米，出乎我们之前的预期。这似乎是在用事实证明前盘、后鼓式刹车也并没有为其拖后腿，更多的是消费者心理上的不满。不过几次连续制动后，还是有比较明显的热衰退现象（按时间顺序刹车距离分别为：38.36米、39.42米、39.81米、40.72米、40.34米）。

    新捷达的绕桩测试表现与制动测试一样超出了我们的期望值，尤其在转向方面的操控感比我们之前想象的要好得多，虽然在高速时185/60 R15韩泰optimal轮胎的抓地表现非常一般，尾部很容易变得灵活起来，但却一直能够保持在一种可控的范围内，甚至会在一定程度上给你来一点点快感。扭力梁半独立悬架的确有一些不可避免的侧倾现象，但整体支撑感和贴地性较好。