[原创]

全面升级实用依旧测试一汽大众新捷达

705 大图 26

2013-07-09 00:00:31 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：日常驾驶感简单平庸: 第 1/3 页：外观内饰变化较大第 2/3 页：测试成绩略超预料第 3/3 页：日常驾驶感简单平庸

浏览全文 (共计3页)

不要期待这台1.6L自然吸气发动机会像大众TSI涡轮增压发动机那样在低转速时就发挥出强大的扭力，你必须说服自己舍得踩油门将转速拉高才能得到相应的回馈，油门的响应有些迟钝，在D档情况下尤为明显。发动机与变速箱的平顺性倒是比较优秀，比老款所采用的自动变速箱不知提升了多少倍。因此新捷达显然还是适合那种不紧不慢的驾驶风格，这点与前辈没什么太大差别。

常用速度下的发动机转速
速度	转速
80km/h	1600rpm
100km/h	2100rpm
120km/h	2400rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

如果想要追求更灵敏的动力反馈，那么还是得切换到S档，在运动档下换挡的实际会被相应延迟，对于超车或急加速有较好的表现，至少要比温柔的D档干脆多了。不过S档的问题是，电脑设定的换挡转速十分死板，不到3000转以上很难完成加挡动作，即便收油也不行，此时你可能会对工程师为什么不安排手动换档模式而产生巨大的怨念。而且这样很容易会产生较强的顿挫感，并不适合长时间在市区拥堵路段使用。

转向也许是新捷达最有吸引力的地方之一，除了舒适的方向盘握感和恰到好处的尺寸以外，力度和反馈也调剂的相当到位。它不会像入门级日系车那么轻盈，也不会像法系车那样沉重，另外指向性和灵活性也比较值得肯定。

避震和底盘调教依旧偏重于舒适，符合新捷达的整体定位。你也许会抱怨这套悬架系统并不能给你德系车那种清晰的路感（当然这与较厚的胎壁也有一定关系），但当你可以不怎么减速就能经过颠簸路面时，你反过头来会感谢这种调校风格。即便如此，也比之前的老捷达有着明显的进步。

结语：与老捷达相比，新捷达在各方面都有所提升，而且还仍旧保持了那种稳妥、实用的风格。虽然细节工艺和配置上仍然有提升的空间，但它的确能可以更好地适应市场并满足消费者的需求。怀旧的人们可能会有些失望，因为如今的新捷达似乎只是一个名号而已，老捷达辉煌的历史只能封存在我们的记忆中了。但对于以实用为主的用户来说，这并非是什么坏消息，也许这正是他们想要的。

< 上一页 1 23查看车系更多内容