不对称的美 试驾现代汽车Veloster飞思

    如果说飞思是一部充满了视觉冲击力和承载想象力的时尚另类小车，那它的动力系统和操控表现则将我们带回到理性世界中。目前在售的飞思共计四款车型，均搭载了现代公司的Gamma 1.6L D-CVVT汽油发动机，最大功率94.6Kw/6300rpm，最大扭矩157Nm/4850rpm。自动挡车型的最高时速为190km/h，百公里加速时间为11.5秒；手动挡车型的最高时速为195km/h，百公里加速时间是10.7秒。

    此次试驾车型为飞思顶配车型——1.6L自然吸气自动豪华版，该车匹配的是一台6速手自一体式变速器，整体变速行程流畅平顺。在变速箱从3挡升至6挡的过程中，驾驶者几乎感觉不到明显的换挡动作，顿挫感非常微弱。

    1.6L D-CVVT汽油发动机的表现可以用“称职”来形容，整体加速过程很线性，没有明显的突兀感，即便是初次接触它的人，也不用担心在深踩油门超越车辆时，可能出现的那种车辆的躁动，一切都在驾驶者可控的范围内。当然，如果你是一个习惯于驾驶增压引擎车辆的人，那种瞬间咆哮的感觉是在飞思中找不到的。在日常驾驶中，车辆以60km/h前行，发动机转速基本保持在1500rpm左右；当提升至80km/h时，引擎的转速会停留在1800rpm；如果此时选择深踩油门踏板，发动机会及时响应驾驶者的要求，将转速提升至3500rpm左右进行延迟换挡。在车辆以120km/h前行，发动机指针则会指向2800rpm的刻度。伴随着车辆速度的不断提升，车外噪音也会有所增加，不过这其中大部分声源来自轮胎，风噪的干扰则小得多，这样的效果和它劲酷的外型设计想必是分不开的。

    飞思底盘结构采用了前麦弗逊式悬挂、后双扭力梁式悬架，这样的搭配虽称不上尽善尽美，但也没令人失望。调教偏硬朗的悬挂为车身提供了有力的支撑，在经过非铺装复杂路段时，地上的坑洼和碎石还是非常清晰地传递到车内，加上车辆装配的18寸扁平宽胎，驾驶它经过复杂路段时，你会找到几分驾驭跑车的感觉。后轮循迹性比较稳定，在弯道中的表现可圈可点。

    飞思使用的电动助力转向系统尽管它是根据车速的不同，通过电机和减速器提供不同程度的动力转向辅助，但车辆低速时方向转动偏沉、高速时转向适中的表现，还是需要初次驾驶者适应一段时间的。