●第三排座椅值这价吗？
不要忘了杰徳还有另外一个亮眼设计——4+α座椅布局，这也是在一开始最能打动我的新颖设计。不过让我们先看看5座和4+α的区别在哪。
采用V型滑轨的第二排座椅，看上去很有“公务舱”的派头，单独的座椅扶手，宽大的腿部空间，但美中不足的是坐垫比较薄，与大沙发相比相距甚远，跟坐经济舱的感觉倒是挺相似，不软，却没有支撑感。
很多年轻人很可能会因为4+α座椅更美观、大气的设计而放弃5座普通版，毕竟当第二排座椅推至后止点，第二排空间还是非常值得炫耀的。但是第三排如何呢？收折是否方便？乘坐是否拥挤？
座椅的收折及上下车都较方便，各种开关拉锁机构不仅有数字标签，座椅背后也有教程说明，完全能够0经验操作。第三排乘客独自上下车也能在两个步骤完成。
4+α的座椅布局确实是杰徳的一大卖点，虽然在这一级别的MPV车型中，第三排座椅还略显鸡肋，但在关键时刻还是能派上用场的。只是4+α只有6个座位，与其它7座对手相比，在需要容纳5名乘客和行李时，需要打开第三排座椅占用一半的行李空间。
●缺点和不足
杰徳的储物空间并不多，至少比起飞度来，少了很多放东西的地方。但是从好的方面讲，中控台变得更为简洁，不再凌乱。
空调出风口能基本满足第二排需求，但第三排乘客就没有这么幸运了。充当模特的哥们，拍几张照的功夫，就已满头大汗了，可见在“火炉”城市，杰徳还需要补充降温措施。
最后总结：不错，我们抱怨杰徳不够运动；抱怨底盘调校目标不够纯粹；抱怨座椅偏薄不够舒适……但是，前面的所有这些都不足以让我们觉得无法接受，有时候失望正式来源于过高的期望。无论如何，杰徳足够漂亮，足够有新意，这就是她现在最大魅力所在。想起一个笑话：富翁找老婆，提出一堆无厘头问题让她们回答，但最后决定她们胜负的不是聪明才智，而是胸围尺寸。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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