这次我们试驾的已经不是“汽车”了，这是没有以汽油作为动力源，没有以内燃机为动力机构的纯正电动车——Tesla Model S。从此关于用车的各种习惯和各种术语也要因此改变，如油耗将变为能耗，油门也将变为“电门”等等。然而Tesla带给我们的不单是汽车动力系统的革新，更多的是用车理念和用车习惯的变革，Model S除了采用电能驱动外，在车内以信息化的触摸屏取代各种繁琐的按键，座椅配置以创新的尾箱儿童座椅做到5+2的7人乘坐格局，在销售模式上也是首个依托互联网销售的品牌，Tesla Model S带给行业的是一个革命性的潮流。
Tesla Model S在外观上并没有独特的创新之处，造型设计简约而富有运动风格，车身没有复杂突出的线条，也没有夸张的尾翼或者是车身包围，更多的是以精致的细节装饰，也有修长的车身轮廓，低调而富有轿跑气息。
前脸的设计简洁圆润，而头灯造型则富有进取的运动风格， 因为是电动车型，车头没有引擎需要吸入空气，也没有中冷需要冷却，也就看不到大面积的进气格栅。
车身尺寸上跟保时捷的Panamera十分接近，两者都是定位城市4门轿跑车型，长宽高分别为4978/1963/1435mm，轴距达到2959mm，使得其有着十分宽敞的内部空间。
侧面轮廓也跟目前流行的轿跑车型类似，将C柱后移，接近两厢的造型，腾出更为宽大后排甚至尾箱的空间，创造性地以面向车尾的方式安排了两个后排座椅，使得Model S成为真正的7人车。
尾部的设计有些类似阿斯顿马丁的风格，钳形尾灯加上闪亮的镀铬边条，同样动感十足。车底不需要布置各种排期或传动的设备，可以做得十分整齐平整，而且两个扰流板则取代了原来放置排期管的位置，有利于车底气流快速通过，提升空气动力性能。
轮胎方面选用了米其林高端运动型号PS2，有着优良的弯道转向性和高速稳定性，同时245的宽度也提供了足够强大的抓地力，符合其高性能轿跑车型的定位。
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作者：张洋 
作者：谢嵩 
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作者：赵宗烨 
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