驾控：动力够强 转向悬挂调校出色
嘉年华ST搭载了1.6TEcoBoost引擎，它的账面数据已经达到了134kW/5700rpm，240Nm/1600-5000rpm，官方百公里加速成绩为6.9秒。与同级别的小钢炮车型POLO GTI(96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm)相比，嘉年华ST在性能上几乎可以直接秒杀POLO GTI了。从加速时间和发动机动力数据来看，它基本具备了与高尔夫GTI(147kW/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm)抗衡的能力。
驾驶中，嘉年华ST的动力相当充沛，1.6T引擎推动1.1吨重的车身游刃有余，只要转速达到2000转后，ST的动力就会被彻底激发。不过ST的提速表现出乎意料的平顺，开起来稍稍有些大排量自吸车的感觉，这与我们意识中的涡轮增压车瞬间提速的驾驶体验可能不太相同。
6速手动变速箱用在运动轿车上绝对称得上是完美，这样你可以为所欲为的控制车辆，让发动机转速一直处在兴奋的阶。所以1、2挡会成为使用频率很高的两个挡位，尤其红绿灯是起步加速时，指针直奔6000rpm，2挡破80km/h显得太平常不过了。另外，动人心魄的引擎轰鸣声、涡轮声、尾排声交织在一起，心魔仿佛不停地会暗示你：这是一辆高性能运动轿车，你一定要尽可能激发出车辆的潜能。
除了澎湃的动力以外，嘉年华ST出色的操控表现，可能会是不少人喜欢它的另外一个原因。因为这款车的转向表现灵活、精准，绝对是个听话的"乖孩子"。同时扎实的底盘和轮胎能够提供强有力的支撑和稳定性，你完全可以通过方向盘轻而易举的穿插并线。
嘉年华的底盘依旧采用麦弗逊+扭力梁的结构，但加装了防倾杆，并在局部做了调整和加强。经过实际驾乘来看，嘉年华ST的悬挂调校偏硬，而且悬挂行程偏短，可以为高速过弯时提供足够的支撑力，车身稳定性非常出色。
不过偏硬的悬挂往往会影响舒适性，嘉年华ST也不例外。比如经过路障的话，硬邦邦的悬挂会毫无保留的将震动专递给乘客。所以如果大家不喜欢乘坐嘉年华ST后排的话，并不它的后排空间不够用，而是硬悬挂的舒适性确实太差了。
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
22025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
12025-07-01
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222025-06-30
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82025-06-30
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52025-06-30
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