燃油经济性极为出色 试驾新揽胜柴油版

    操控方面，新揽胜柴油版的动力还是不错的，涡轮介入也很早，对于一台整备质量2.16吨的车来说加速性能尚可。8挡自动变速箱换挡十分积极，持续的动力输出，加速很平顺几乎感受不到明显的顿挫感，柴油引擎转速始终在2千转以下徘徊。

    第一次驾驶新揽胜可能会对它旋钮式的选档杆不太习惯，以至于笔者习惯性的误将其当作控制导航的旋钮在行车时直接拧到了空挡。其实这一设计并不是新鲜事物，在路虎同门师兄弟捷豹的大部分车型上也能看到。想要获得更激进驾驶体验的朋友可以用手动模式的拨片换挡。

    方向盘的手感细腻，转向指向性较为清晰，由于新揽胜车体庞大所以转向直径达到了12.7米。

    新揽胜的主动限速系统和自适应巡航控制系统功能非常实用。启动限速功能后就不用再低头看时速表了，在到达设定好速度值后，即使油门踩到底也始终保持在预设速度，从而避免超速罚单和提升行车安全，通过方向盘上的按键即可改变设定的速度值。

    自适应巡航控制系统只要车辆跟上同向行驶车辆便可启动，经测试哪怕前面是一辆自行车，也能够识别并跟住前车同步速率行驶，跟车距离可通过方向盘上快捷键调整。排队辅助扩展自适应巡航控制系统功能，它让车辆在到达交通队列时停下来。智能应急制动使用雷达检测在同方向行驶的车辆，如果它计算出正面碰撞无法避免，则自动降低冲击速度。这个功能在高速上会比较实用，在市区经常会碰到其他车辆插队会比较麻烦。

    在选档杆下方有个小的弹出式旋钮，可以手动调节针对不同地形的车辆设置（笔者驾驶的是低配车，高配车该装置为自适应）。在其边上还有能调整底盘高度的按钮，建议在上下车时将底盘位置调至最低，不然确实很费力容易扭伤脚。

    虽然这是一款高端豪华越野车，但是这次试驾仅在普通柏油路面上进行了测试，不过将底盘调至最高位置时获得最大接近角和离去角，可以轻松碾过人行道边的马路牙子车内也没太大晃动，已经充分体现了该车的“城市越野性能”了。

    新揽胜的气动悬架行程很长很柔软，通过一些高架伸缩缝和较浅的坑洼路面时，只闻其声却无体感。这样的设置可以获得非常好的舒适性，但让笔者有些犯困。

    制动性能感受偏肉，尽管制动距离在正常范围内，由于车身重心靠前且前端气动悬挂行程长且软，大力制动时点头明显，后轮会有要离地的感觉，踏板反馈的脚感和制动声音都不是太尽如人意，完全刹停后车辆前后会像跷跷板一样摇摆两三次，要是碰到堵车长时间走走停停可能会产生“晕船”感。

    总结：新揽胜的车内隔音做得很出色，行车时打开车窗一条缝，会有完全不同的引擎和吸气声浪享受，这个还需亲自试驾体会了。

    路虎新揽胜的3.0 LR-TDV6柴油机搭配技术先进的8HP70的ZF自动变速器，加上全铝轻量化车身，使得综合油耗相当低，经过一天的激烈驾驶百公里油耗也只有不到9升。