驾驶感受—由心态决定车速的快慢
宝马 650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机来作为这台猛兽的心脏,直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。407匹的最大马力和600牛米的强劲扭矩输出已经在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以应用,缸径与冲程几乎相等的设计意在平衡马力和扭力之前的关系。
宝马 650i的8档运动型自动变速箱换档速度极快,能够增强车辆的运动驾驶性能,从而在确保出色换档舒适性的同时优化了效率。
宝马 650i转向的感觉在宝马阵营里同样算是很舒适的,方向盘低速时很轻松,车厢隔音措施也非常到位。 650i没有方向盘换挡拨片,似乎宝马认定6系的用户不会喜爱这种新潮小玩意。幸好它没有缺少近年来宝马车上那个非常好玩的Sport模式。在Sport模式下,悬架、油门、变速箱换挡时机均有不同程度的改变,650i却不会像Z4般变得疯狂,动力是来得直接了一些,但依然顺滑线性,过弯时候侧倾会改善一些,但6系在正常模式下过弯就已经很淡定。因此,650i在Sport模式下的改变有点悄无声息,这种高雅的风度也是6系想要的。
与Sport模式相比,舒适模式的油门响应相对滞后,且灵敏度有所降低;转向助力介入更多,与家用轿车基本无异;变速箱积极且有规律的迅速升挡。运动模式首先让油门反应变得快速和精准;然后转向放沉,一只手将将能转动方向;转速陡然升高500转,并将换挡时机推迟到3000转以后。运动+上来就先关闭部分电子限制;之后再把转向变得要双手同时用力才能进行转动;转速则维持在提升500转的水平。这个按钮仅是如此,它并没有改变悬挂阻尼的功能。
6系的前悬挂为双横臂结构;后悬挂为多连杆独立结构。横臂与连杆大量使用了铝合金组件以减低簧下质量,提高响应速度和精度,听上去它足够运动。而实际上,能够感觉到宝马的悬挂调教为公路行驶做出一些妥协。
全文小结
宝马6系的重生,是宝马挽回豪华跑车市场份额的举动。宝马将6系的性格打造得十分高雅成熟,开起来也比较轻松,650i动力储备十足,但仍容易控制,对讲求舒适的人来说完全对得上胃口。当然,宝马的品牌魅力向来就比较张扬,即使性格如此内敛,跑车派别的6系依然不自觉地流露狂傲气息。
6系的适用群体非常明确,就是那些想拥有一款短轴距、驾驶感受舒适且又有风格的人。这个人群并不小的,只是他们当中许多人可能都跟风去了买高档的SUV而已。
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