试驾体验上海大众朗行时尚的生活家

2013-07-03 14:01:29 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

第 8/8 页：综合驾驶体验及总结: 第 1/8 页：朗行背景信息和外观介绍第 2/8 页：大两厢车尾设计理念介绍第 3/8 页：内饰功能和设计介绍第 4/8 页：舒适及便利配置第 5/8 页：乘坐及空间体验第 6/8 页：储物空间展示和功能介绍第 7/8 页：EA211发动机介绍以及动力体验第 8/8 页：综合驾驶体验及总结

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还好DSG还有手动模式，每次升挡动作都按照最大扭矩转速最高点3500转完成，升挡完成后转速指针恰好落在3000转附近，仍然可以依靠高扭矩完成提速，此时依靠手动模式有节奏的连续升挡，完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经随着持续的推背感飞速增长了。

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朗行使用的是EPS电子助力转向系统，助力可以根据车速变化自行调节，而且电子助力的好处是指向上比较灵敏，转向反馈也能做到力度均匀，很好掌控，可以说是非常容易上手。当然不利因素就是路感相对模糊，在操控感上欠点火候。

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朗行依然延续朗逸采用PQ34平台技术，所以前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合没有意外的也应用在他的身上，属于结构简单低成本的设计思路。在调校上，上海大众一向更倾向于舒适化路线，朗行也不例外，和他的兄弟朗逸一样，都是采用偏软的悬挂设定，避震器行程比较长，在大幅度颠簸路段乘客会感到相对平稳，高速行驶稳定性也值得表扬。但在处理路面细碎震动时，避震就显得力不从心了，说明悬挂初段过滤性做的比较普通。而且因为偏软的避震设定，在弯道和比较激烈的驾驶状态下，车身重心转移比较明显，侧倾幅度不小。

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