4年之后再次接手酷威,年款的变化对外形的影响十分细微,车头的公羊标志不在,家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅,感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约,个人更喜欢这种清新的氛围。
由于引擎的变化,车尾少了些文字,不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义,其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车,而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。
面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环,全铝构造,最大功率206kw,最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说,这样的动力仍然有些奢侈。
与大多数SUV相比,酷威的油门响应十分积极,有着良好的线性。3.6L引擎输出的扭矩,推动这个大块头是一件很轻松的事情。0-100km/h加速测试过程中,四驱系统对打滑有着良好的抑制,轮胎发出的咆哮转瞬即逝。6速自动变速器的动力传输毫无间断,这一点在加速曲线上体现的十分明确。加速度始终维持在0.4g左右,获得了十分平滑的速度时间曲线。坐在车内也没有感到任何的冲击,舒适始终是它的基调。
真皮包裹的方向盘之上,大大的道奇十字盾标,又一次向我们强调了它的进口车身份。真皮的缝合之处处理的也颇为细致。音响换台和音量的按键布置在背面隆起的部分,仍然没有标注功能,克莱斯勒开多了也便摸出门道了。
克莱斯勒在方向盘阻尼的处理之上很有一套,你在方向盘之上完全感觉不到车轮的位置,在任何角度下方向盘均保持着轻盈的状态。前轮对方向盘动作的反馈却倾向于积极,保证了车辆的灵活性。接近两吨的整备质量保证了它的稳定性,225的轮胎宽度对此也有不小的帮助。
2890mm的轴距以及4910mm的车身长度,几乎沾满了标准停车位。在较为狭窄的地库之中,一些较大的弯角需要更多的注意车尾,避免车身与墙角的接触。倒车影像系统能够在倒车时解决后部视野不佳的问题,但是引导线是固定的,大致标出了车身范围,提供的帮助十分有限。
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
旗舰轿车ET9同款电机,900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起,真卖35万,它犯毛病么?
奇瑞风云A9L车长超过5米,轴距3米,妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万,三款前驱,一款4驱。我觉得买这C+级轿车,也不是为了运动,四驱没啥必要。
别克E5电池包提前满足“电池新国标”,具备过温过流防护,可实时监测充电中的异常情况,发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯,拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构,还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。