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开着轻巧的大块头试道奇酷威3.6L旗舰版

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四驱性能:倾向于提高湿滑路面的稳定性

  旗舰版本的道奇酷威(参数|询价)配备了适时四驱系统,厂商并没有给出更多的说明,应该是采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时,动力大多分配到前轮,只是在前轮打滑时,向后轮分配部分扭矩,不带有任何的限滑措施。

  坐进车内如果不是看了资料的化,你找不到任何一个可以告诉你它是一辆四驱车的特征。四驱系统的控制完全由电脑接管,驾驶者无法参与其中。

  酷威的最小离地间隙达到了182mm,数值并不算小,但是长前悬的设计,限制了它的接近角。一些大的坡度,酷威只能望尘莫及了。由于没有电子辅助,在经历更显SUV专业性的交叉轴时,动力会从打滑的车轮流失,这种状态下,酷威脱困并不顺利。

  当然在野地撒欢并非酷威的特色,它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性,以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。

  说到稳定性,驾驶酷威时更像是驾驶一辆轿车,而非高底盘的SUV。它的重心控制非常出色,保证了弯道时的稳定性。悬挂系统同样是偏向舒适性的柔软设定,良好的韧性在弯道时让侧倾控制在一个所有人都能够接受的状态,比传统SUV给人更多的信心。

  另外值得一提的就是酷威的噪音控制。低速时引擎的声音更接近电动机的机械噪声,车内的整体感很强,在震动时没有额外的响声出现。大油门的状态下,引擎才回到低沉浑厚的美国音,但是车内感受到的更多的是气氛而非噪音。高速巡航时的风噪也被很好的隔绝在车外,车内依然保持着相对宁静的状态。

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