内外升级成熟依旧 爱卡试驾新奔驰E级

    投入国内市场的新奔驰E级长轴版目前共有3种动力配置：E260L搭载一台1.8升涡轮增压发动机（带缸内直喷技术），E300L配备一台3.0L V6自然吸气发动机，以上两款动力总成与老款E级所使用的相同。而新E400L则采用一款之前未使用过的3.0L V6 BlueDirect双涡轮增压发动机，在动力性能上自然也是最强的。

    与发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱，具有“经济”（E）和“运动”（S）两种档位模式。其中，经济模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则可以延迟换挡时机从而提升加速性能。新E级轿车全部标配DIRECT SELECT直接选挡杆和方向盘换挡拨片设计，在空间和效避免换挡误操作方面都有一定的积极作用。

    实际驾驶时，经济模式的表现十分柔顺，甚至有些令人着急，比较适合不紧不慢的驾驶风格。此时油门踏板的反应较迟缓，变速箱和发动机也会持续保持在低转速高挡位的位置（当车速达到40km/h时变速箱就已经挂上了5挡）。如果想要更加正常的驾驶模式，建议还是使用S运动模式，此时变速箱会延迟换挡时机，将转速提高，另外油门的响应也会变得更加直接。如果即便这样还不能满足你的急性子，那么直接使用换挡拨片来随心所欲地控制吧。

    我们试驾的Sedan轿车版300L搭载一款3.0L V6自然吸气发动机，具有较为充足的低速和高速动力支持，在正常行驶时拥有较为平顺和线性的输出表现，不过与变速箱的匹配还有进一步提升的空间，在拥堵路段偶尔会产生一些小幅度的车身振动，另外当在D挡、N挡、和P挡之间切换时即便将刹车踩到底，车辆仍然会有短暂而明显的顿挫感。这或许并不是什么不可忍受的大问题，但对于这个价位和级别的豪华品牌轿车来说，我们的要求和标准不得不相应提高。

    手感细腻的真皮方向盘保持了奔驰的一贯质感，而且转向力和回正力度适中。以平稳舒适为主的新奔驰E并没有将转向感做得过于灵敏，但这并不意味着转向感就变得模糊、不直接。奔驰的直接转向系统（Direct-Steer）会在小幅转动方向盘（高速行车时）时适度降低反应灵敏度，如果大幅转动（比如紧急避让时）方向盘，转向则变得更为直接、灵敏。

    底盘的整体质感倒是十分令人肯定，除了提供奔驰一贯稳重扎实的感觉以外，避震在保持车厢舒适的同时依旧保留了一些必要的路面信息，回弹干净利落没有多余的晃动。由于整体还是保持了较为舒适的调校风格，在快速过弯时还是会有比较容易察觉的横向侧倾，显然新奔驰E还是更适合那种优雅、休闲的驾驶方式。

    结语：经过中期改款的全新奔驰E系列在外观、内饰和配置上都有所改进，新车更具风格和质感，同时引入了更多同级别中处于领先地位的科技配置，提升了整体新鲜感和竞争力。虽然短轴版无缘中国市场，但国产长轴版车型势必会继续满足中国消费者对空间方面大于操控性的特殊需求。它或许不是同级别中最具驾驶乐趣、最细腻、最豪华或是最亲民的产品，但它却有着其他品牌所无法替代的独特魅力。接下来我们最关心的就是新奔驰E的具体售价了，很快我们即将在马上开幕的成都车展上找到相关答案。