[XCAR 试驾 原创]

乐，yue（四声），在这里可以理解为音效的意思，也就是说，这是一款可以让你颠覆对宝马固有高品质音效认知的车。这款名为卓乐版的5系是一款限量版车型，其与丹麦的顶级音响厂商B&O（Bang&Olufsen）合作打造，皆在让你真正的体验到，何为车轮上的音乐厅。也许对于音乐的造诣因人而异，但当音质出现了质的差别时，听着自己最爱的音乐，那种感觉是直接穿透灵魂的。

这款车的主体造型与普通版车型基本相同，所以本文中，关于这款卓乐版5系车型的外观、内饰介绍将主要介绍它与普通版车型的不同之处，如果你希望得到更详细的外观、内饰，以及第三代iDrive系统的介绍，请点击下面图片链接，以得到最详细的相关介绍。

耀眼的高音谱号

5系卓乐版在525Li，以及535Li的基础上打造，其外观上与其它的普通版5系轿车基本相同，不过你会在车侧的C柱上发现一个镀铬的高音谱号LOGO，这是外观上唯一代表了它与众不同的标识。但相对于5系这种BMW家族中比较“润”的成员来说，相对低调的外形设计，这可能会更符合5系带给人的直观感觉。

打开车门，除了座椅头枕上醒目的音符标志外，那套NAPPA真皮内饰，会让你还没有与它发生接触时，就夺取你视觉对焦点的控制权。对于喜欢比较淡雅色彩的人来说，卓乐版这套NAPPA真皮内饰，会给你带来非常好的视觉质感感受；再加上BMW本就具有的高档感，以及那几个醒目的高音谱号标志，你会发现这台5系的内饰不仅吸引你的眼球，它还会勾着你的手去掏钱包付账。这种内饰的质感去亲自乘坐体验后会有更直观的感受，至少从我的角度而言，卓乐版所营造出的内饰气氛，绝不会让你失望。

舒适的头枕和厚实的地毯，以及前控制台上等位置的高音谱号标志，在内饰氛围的营造商起到了厥功至伟的作用；浅色的内饰，加上白色的高音谱号标志，将整个内饰的氛围烘托的非常典雅，而前后左右的银白色音响造型，又为这台车内饰画作了点睛之笔。也许这么说你会认为我夸大其词，但不得不承认，这款限量版车型，在内饰气氛的烘托上，充分的将B&O的元素很和谐的加入其中。

虽然我并没有销量数据，但至少在我的体验中，这款限量版车型可能是目前我试驾过所有类似噱头车型中“最彻底的限量版”，因为这是一款真正意义上限量限的有价值的车，虽然我对音乐和音响并没有什么了解，但当我在购物网站查询这个品牌耳麦的价格后，我得出的结论是：昂贵的价格+必定物有所值。

B&O（Bang&Olufsen）,这是一个来自北欧之国丹麦的世界顶级音响厂商，这是一个以设计前卫时尚、做工典雅精细，并且音质细腻、柔和而著称的音响品牌。5系卓乐版搭载的音响系统是Bang&Olufsen 5.1 环绕立体声音响，由DSP分配到16台有源扬声器（7台高音扬声器，7台中音扬声器，2台超重低音扬声器）。

同时，5系卓乐版还配备完全有源16声道功放，其拥有1200w最大输出功率，其中500w专用于超重低音扬声器。Bang＆Olufsen的音响系统拥有一套名为“声学透镜”的技术，它可以为让音响发出的声音限定在一个180°范围内，使得聆听者所听到的音效还原为更真实的声音。

TrueImage™，这是来自B&O的专利技术，这算得上是其音响的核心技术，因为车辆内部的扬声器并不能随意的安放，所以这套技术会根据车内情况来对数字信号源进行计算，从而释放出最立体的音乐。

另外，Bang&Olufsen的音响系统可以实时对车内的空调噪音、路噪，以及风噪等进行分析，随后将信息与音乐源进行匹配，从而让动态状态下车辆内部依然可以听到比较纯粹的音乐效果。

这款5系卓乐版车型是以525Li的基础上打造，其所搭载的动力系统是BMW全新的N20发动机，最大输出功率160kW/5000rpm，峰值扭矩310N·m/ 1350-4800rpm。由于采用了双涡管技术，所以这款2.0T发动机在一般驾驶使用中，涡轮的介入细不可闻，甚至在一般行驶状态下，发动机的输出效果与那款经典的直列6缸 自然吸气发动机相同。

同时，在中低转速中，它的储备动力比较充足，可以用随叫随到来形容。来自ZF的8速自动挡变速箱的使用效果非常不错，与全新的N20发动机搭配，让新5系发动机在一般巡航状态下，可以保持更低的转速工作，从而为你带来更经济的油耗，甚至在经济模式下，1500rpm左右的转速会让油耗最大限度的降低。

驾驶动态控制系统，车辆允许你通过电子档杆旁边的控制按键对车辆的形式模式进行切换，标准(NORMAL)、运动(SPORT)，以及超级运动(SPORT+)三种模式会给你不同的驾驶感受，标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接。超级运动模式下，车辆的ESP系统会暂时性关闭，使得大多数情况下由驾驶者来控制车辆的形式姿态，而当车辆出现比较危险的情况时，ESP系统也会强行进行介入。

当然，525Li不仅仅只有贤良的一面，当你深深踩下油门踏板，或者将行驶模式更换为Sport的运动模式后，此时的这台525Li不仅仅只是让发动机的输出转速提高，以及油门变得更加灵敏，你会发现车辆在比较暴躁的模式下依然有条不紊的进行工作，宽大的车身在比较狂暴的模式下不会让你觉得屁股太长，或者可控性下降等。不过当车速超越一定极限后，动力衰减现象开始出现，而这也正是四缸发动机与六缸发动机的主要差异之一。

3m轴距的中大型轿车，对悬挂的要求必然比较苛刻，源自BMW 7系的悬挂系统，以及为新5系专门的调校，让这款加长车型得到了比较完美的行驶姿态；虽然与BMW车系中那些灵巧的小兄弟相比没有那么直接，但在这个并不以运动见长的车型级别中，5系在保证了驾乘舒适性的同时，也兼具了一定的BMW式运动特质。

乘坐5系是一件很舒服的事，新一代的5系轿车并没有将悬挂系统完全偏向于舒适调校，而是通过悬挂材质，以及技术调校的方式进行了感官升级。乘坐于5系车内，路面的无用震动被悬挂、车体等很好的过滤；而路感的回馈会比较直接的传递回给驾驶者，让你得到比较清晰的路面状况；坚韧的悬挂系统会给车体带来充足的支撑能力，完美的弯道性能会让你在行驶中增添不少对它的信心。

0-100km/h加速测试

在Sport+模式下，变速箱保护被取消，将转速保持在3000rpm左右，车辆起跑时的动力损耗相对比较平衡，在经过了很小幅度的空转后，车辆窜出起跑线。由于全新的8速自动挡变速箱齿比被设置的非常紧密，所以当车辆窜出起跑线后，变速箱开始非常紧凑的进行升档动作，车速表指针已经很轻松的爬升至100km/h的刻度，此时它的加速成绩被锁定在了6.78秒。

100km/h-0制动测试

虽然新5系的悬挂系统兼顾了运动与舒适，但因为1755kg的自重等原因，当全力踩下制动踏板后，车头开始出现比较明显的前倾动作，随着制动力的不断提升，以及轮胎极限的临近，ABS系统开始介入，但车身并未出现明显的晃动情况，当车辆停止后，其制动距离被锁定在了41.78m。相对于一款中大型轿车而言，这一成绩还算不错，而且值得陈赞的是在制动过程中的整体稳定性，制动距离一定程度上取决于轮胎的性能，而车身的稳定性则会让实际行驶状态下得到更好的安全性。

绕桩测试

虽然BMW一直以运动的特质存在于我们心中，但当驾驶全新5系进行18m绕桩测试后，你会发现，紧致坚韧的悬挂似乎对舒适性的需求进行了妥协，在比较极限的状态下，源自7系的悬挂系统虽然经过了特殊调校，但似乎失去了那份让“bimmer”念念不忘的运动特质。在绕桩过程中，悬挂的支撑显得并不那么直接，使得绕桩中的侧倾比较明显，但因为精准的转向系统，路感回馈等信息却依然细腻直接。

总结：

其实，除了在封闭路段的极限测试，几天的试驾过程中更多在体验经济模式（Eco Pro），虽然所谓的驾驶乐趣被大幅度剥夺，但是燃油经济性确实大幅提升，而且，如此驾驶后排乘客也能有更为舒适的乘坐感受。当然，音乐才是这台车的亮点，虽然本人对音乐的造诣不高，但所有乘坐此车的同事或朋友，都很认可卓乐版的听音感受，不少有造诣的朋友更是能听出其中的细微差异。无论如何，在这款型所增加的配置中，从浅色nappa真皮内饰到B&O音响，都让限量变得更显抢手。