BMW驾控哲学 宝马汽车新车场地试驾体验

    项目一：DSC/DTC体验

    DSC， Dynamic Stability Control的简称，即动态稳定控制系统，这是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性。DTC，Dynamic Traction Control的简称，即动态牵引力控制系统，是动态稳定控制系统（DSC）的辅助功能，可以打开或关闭。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。

    DSC和DTC的简介是不是很无聊？当你的车辆高速转弯过程中遇到打滑现象，DSC将确保行驶时最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，通过降低或增加发动机扭矩、单独制动车轮等来提高车辆稳定性和车轮牵引力，即使车轮出现不同抓地力（单独车轮打滑），车辆也会通过这套系统让自身安全地保持在道路上。

    DTC作为DSC的辅助功能，驾驶者可以主观的打开与关闭。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。如果前轮陷在雪中不能正确旋转，这会导致后轮打滑，同时，动态稳定控制系统将改变发动机输出功率：降低向前运动所需的功率，从而得到尽可能理想的行驶效果。

    项目二：X-Drive体验

    X-Drive体验为的是让驾乘者体验到宝马四驱系统的强大性能，以及其陡坡缓降、坡道驻车功能和车辆全视野系统所带来的便利性，所以在X-Drive组的试驾中，除了标准的陡坡爬升、速降，以及常规枕木越野项目外，BMW还加入了一些比较变态的项目：陡坡爬升阶段在滚轮上完全停止后重新启动、速降中在滚轮上完全停止后重新启动、让车辆在相对极限的扭曲状态下停止，并打开/关闭车门后并重新启动，以及在枕木上的滚轮停止后全速起步等项目。

     对于目前一般SUV而言，简单的爬升已经变得习以为常，尤其对于使用四驱系统的SUV来说，这并非难事。所以，BMW为了告诉我们X-Drive的强大，以及别人不可为的现实，其在陡坡上安放了数处滚轮组，相对而言，当车轮行至于此，车轮此时的地面摩擦里以无限接近于0，而BMW的强处则在于，即使前、后两轮完全失去地面附着力，电脑也可以在0.1″内将车辆的动力100%的分配于前/后两个车轮，从而让车辆可以继续正常爬升。甚至在速降过程中，如果车辆某几个车轮失去地面附着力，车辆的HDC（陡坡缓降系统）也可以通过X-Drive来将车辆的动力重新分配，从而安全的进行速降动作。

    图中金字塔形状的障碍物并不难爬，甚至底盘高点的轿车都可以轻松上去，但不同的是，BMW的X系列车型爬上这里，并摆出了尽量“扭捏”的造型后，车辆的五个车门依然可以轻松的打开与关闭。看似简单，但对于此类使用承载式车身的SUV而言，可以保证舒适性的同时，同样保证车辆的刚性、韧性，这在车身材料的选择上就可以高人一等。

    其实前面的每一个体验都是在告诉你X-Drive系统的强大，而最后的枕木行驶，则是为了体现X-Drive的快速性，当车辆前轮/后轮静止于完全失去附着力的滚轴上时，电脑可以以最短的时间将动力进行前后分配，让车辆以最短的时间进行脱困。不过从以上的体验中，我们也可以看到X-Drive的一些局限性：X-Drive的强大可以将动力很轻松和快速的进行前后分配，但当单边打滑，或者对角车轮打滑的时候，电脑将进入计算的死循环之中，它将一直进行前后动力分配，直至可能的脱困后才算结束。