此次中期改款没有涉及动力总成,E260L依旧搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机(带缸内直喷技术),E300L则配备3.0L V型六缸自然吸气发动机,具体动力参数见下表:
发动机对比 | ||
车型 | E260L | E300L |
发动机 | 1.8升直列四缸涡轮增压发动机 | 3.0L V型六缸自然吸气发动机 |
最大功率 | 150kW(204Ps)/5500rpm | 180kW(245Ps)/6000rpm |
峰值扭矩 | 310N·m/2000-4300rpm | 300N·m/2500-5000rpm |
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全新E级匹配7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱,提供“E”(Eco经济模式)和“S”(Sport运动模式)两种驾驶模式,同时配备换挡拨片。
E260L加速/制动/绕桩测试
在加速测试环节中,我们统一选择了S模式进行测试,E260L全油门起步时由于变速箱保护将起步转速限定在了2500转,起步出现短暂但明显的打滑后,车头上扬,加速过程初段提速感比较强烈,同时两次换挡冲击也不难察觉,最终三挡完成破百,0-100km/h加速成绩定格为8.23秒。
E260L的制动表现值得称道,整个制动过程非常线性,前悬提供的足够支撑也让其刹车姿态非常从容,全程都提供了较出色抓地力的255胎宽的邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎也确保了最终成绩比较令人满意。100-0km/h制动距离为39.49米。
在绕桩环节中,E260L也表现出了良好的运动性能,轮胎的抓地性能和车身的跟随性都非常出色,以60km/h车速绕桩依旧能保持清晰的节奏同时车身可控性很强,此时得益于直接控制 (DIRECT CONTROL) 悬挂系统的帮助,避震表现的也要比日常驾驶时更加硬朗,车身侧倾也由此得到了良好的抑制。
E300L加速/制动/绕桩测试
相比E260L,E300L加速的起步转速被限定的更加严格,只有2100转左右。而此时距其峰值扭矩的输出转速尚有距离,因此E300L的起步打滑相对E260L更短暂。其整段加速过程相比E260L也更加线性,换挡时机也略有提前,最终同样3挡破百的E300L的0-100km/h加速成绩为8.81秒。
侧重舒适性的产品定位同样体现在了E300L的制动成绩上,相比E260L的邓禄普SP SPORT MAXX GT,E300L配备的Cinturato P7更侧重舒适性与节能环保,同时全程相对E260L略弱的制动力似乎也是在有意加强制动平顺性而故意为之。因此最终40.72米的100-0km/h制动距离也并不太令人意外。
E300L在绕桩测试中的表现与E260L近似,只是V6发动机导致车身绕桩时的惯性略大,整体灵活性稍逊于E260L。
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