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蓝天动力再进化 试驾马自达ATENZA 2.5

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[XCAR 试驾 原创]

    马自达是个很奇怪的车企,新车型都是以进口整车的形式首先进入到中国售卖,然后再以合资生产的方式正式打入国内。今年的6月份,我们刚刚试驾过进口版本的马自达ATENZA 2.0车型,时隔3个月的时间,我们终于盼来了期盼已久的2.5车型。犹记得的当时试驾时ATENZA优秀的操控功底被各大媒体轮番赞扬。不过对于动力,大家似乎都觉得有些浪费了这一身好骨架。当然,马自达并没有让我们失望,动力更强的2.5车型登场!

试驾ATENZA 2.5

    对于一款主要以动力升级为亮点的新车型,那么我觉得有必要首先让大家了解它的核心,动力系统。

    之前的2.0车型以进口整车的方式进行售卖,而此次的2.5车型将落户一汽马自达,今年年底,大家就能在4S店中买到国产的马自达ATENZA。不过还是要首先说明一点,我们这次试驾的2.5车型为日本生产,且因为在日本的本土进行试驾,试驾车辆的驾驶席也为右舵。不过这并不影响笔者对于2.5车型的探究。

    无论是我们之前试驾的ATENZA2.0车型还是此次试驾的2.5车型,它们均应用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术,即应用了创新的车身底盘以及动力系统的设计,力求在汽油机的表现以及车型的操控上追求极致。其实在笔者眼里,马自达一直是一个很奇葩的车企,为何如此评价,我们后面再谈。

    另外,此次的文章不再对创驰蓝天技术做过多的解读。笔者之前已经就这项技术进行过较为详细的剖析,如果您感兴趣,还请您关注下面的文章。我在文中详细介绍了其发动机、变速箱、底盘以及车身的各项技术以及开发理念。欢迎阅读。

解析创驰蓝天

    首先来看看此次即将在一汽马自达投产的ATENZA 2.5车型的重头戏,发动机。它应用了马自达新研发的创驰蓝天2.5L 直列四缸自然吸气发动机,与前不久投产长安马自达的CX-5 2.5车型使用了相同的机型。其最大功率为144kW(196马力),最大扭矩252N·m。较2.0L发动机相比,动力参数算的上猛增!与老款马自达睿翼2.5L发动机124kW(169马力)的最大功率相比也增长了很多。这个调教倒也不是超乎寻常的高,来自本田思铂睿车型的2.4L发动机已经可以压榨出148kW(201马力)。

马自达2013款ATENZA

    变速箱依旧是那台6速手自一体。其优点在于换挡速度快,且动力传递直接,较传统液力变矩器来说,创驰蓝天变速箱对于动力的传递更加直接。说简单一点,其实就是可以媲美手动变速箱离合器片般的动力传递。

马自达2013款ATENZA

    我们试驾的场地为日本美祢赛车场,曾经多次举办过国际赛事,不过现在已经是马自达自己专属的车型试验赛道。赛道全长3.1公里,笔者驾驶的ATENZA 2.5车型在赛道内最高时速可达175km/h。

马自达2013款ATENZA

    重点来说说驾驶感受吧。首先我还是要说一句媒体非常爱说的废话,动力较2.0L车型提升明显。很显然这是一句废话,扩大了缸径,动力提升不明显那这缸径就白扩了。相比之前笔者试驾的CX-5 2.5车型,这款2.5L发动机放在ATENZA上明显要更好一些,毕竟车身重量是个很关键的因素。

马自达2013款ATENZA

    依照参数表来看,最大功率与扭矩的爆发点都明显靠后。不过这里笔者还是要说一句实话,因为场地以及日本法规的限制,我并没有做常规道路的体验。在赛道内,低速驾驶也比较危险。所以切换到手动模式的变速箱经常要把转速维持在3500转以上,低扭的输出究竟如何我在这里也不敢枉然断定,还需日后真正的国内量产车型再行试驾才能得知。

马自达2013款ATENZA

马自达2013款ATENZA

     对于变速箱的感受,笔者在CX-5上就已经充分感受过。其对动力的传输用通俗一点的话来讲,可以说非常卖力。当你踩下油门的瞬间,你会看到转速表快速的上升,并且不会有一点浮动的迹象。速度上升多块,转速上升就有多快。发动机的动力并没有被变速箱“吃掉”,而是平稳快速的传递过来。

马自达2013款ATENZA

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