[XCAR 评测 原创]
继福特嘉年华ST要进入中国的消息确认之后，包括笔者在内的整个爱卡编辑部小钢炮爱好者们就已经为之狂热。虽然今年夏天的上市+试驾活动中，笔者的确有幸成为编辑部第一个也是当时唯一一个接触过嘉年华ST的幸运儿，不过短暂的120秒“急”速试驾体验环节着实令人大呼不过瘾。几个月后的今天，我们终于又有机会与这个小家伙见面，以便细细感受它真实的一面，这一次我想漫长的等待还算值得。
嘉年华ST的第一眼印象可能并不一定有多么深刻，毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处，不过三门设计却比五门版更显协调和运动。除了沿用了标志性的蜂窝型“马丁脸”进气格栅以外，你还能从嘉年华ST身上得到一套运动包围、运动尾翼、升级的制动系统、单边双出排气以及一套17寸铝合金轮圈，以及车身上那鲜红夺目的“ST”标识。
除了外观上看得见的区别以外，新嘉年华ST的底盘也与普通版有明显区别。专属的弹簧和避震器使车身高度进一步降低了15mm，视觉效果增加的同时，也有效降低了车辆重心。制动系统并没有想象中的激进，刹车卡钳和刹车盘的尺寸依旧保持在家用车的标准范畴内，不过eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和ESC电子稳定系统增强了整体操控。
| 同级别尺寸对比 | |||
| 福特嘉年华ST | 上海大众POLO GTI | 伊比飒FR | |
| 长（mm） | 3975 | 3970 | 4066 |
| 宽（mm） | 1709 | 1682 | 1693 |
| 高（mm） | 1495 | 1462 | 1424 |
| 轴距（mm） | 2489 | 2470 | 2469 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
嘉年华ST的内饰布局保持了与普通版相似的布局和风格，不过加入了一些ST独有的元素，例如红色指针仪表盘、黑色中控台、SYNC语音系统、金属踏板、包裹性出色的Recaro运动座椅、6速手动变速箱以及一些显眼的“ST”标识。整体来说算不上科幻，也绝对跟奢华沾不上关系，但却对运动爱好者有一股独特的吸引力。
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