[XCAR 评测 原创]
继福特嘉年华ST要进入中国的消息确认之后,包括笔者在内的整个爱卡编辑部小钢炮爱好者们就已经为之狂热。虽然今年夏天的上市+试驾活动中,笔者的确有幸成为编辑部第一个也是当时唯一一个接触过嘉年华ST的幸运儿,不过短暂的120秒“急”速试驾体验环节着实令人大呼不过瘾。几个月后的今天,我们终于又有机会与这个小家伙见面,以便细细感受它真实的一面,这一次我想漫长的等待还算值得。
嘉年华ST的第一眼印象可能并不一定有多么深刻,毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处,不过三门设计却比五门版更显协调和运动。除了沿用了标志性的蜂窝型“马丁脸”进气格栅以外,你还能从嘉年华ST身上得到一套运动包围、运动尾翼、升级的制动系统、单边双出排气以及一套17寸铝合金轮圈,以及车身上那鲜红夺目的“ST”标识。
除了外观上看得见的区别以外,新嘉年华ST的底盘也与普通版有明显区别。专属的弹簧和避震器使车身高度进一步降低了15mm,视觉效果增加的同时,也有效降低了车辆重心。制动系统并没有想象中的激进,刹车卡钳和刹车盘的尺寸依旧保持在家用车的标准范畴内,不过eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和ESC电子稳定系统增强了整体操控。
同级别尺寸对比 | |||
福特嘉年华ST | 上海大众POLO GTI | 伊比飒FR | |
长(mm) | 3975 | 3970 | 4066 |
宽(mm) | 1709 | 1682 | 1693 |
高(mm) | 1495 | 1462 | 1424 |
轴距(mm) | 2489 | 2470 | 2469 |
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嘉年华ST的内饰布局保持了与普通版相似的布局和风格,不过加入了一些ST独有的元素,例如红色指针仪表盘、黑色中控台、SYNC语音系统、金属踏板、包裹性出色的Recaro运动座椅、6速手动变速箱以及一些显眼的“ST”标识。整体来说算不上科幻,也绝对跟奢华沾不上关系,但却对运动爱好者有一股独特的吸引力。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。