[XCAR 评测 原创]
继福特嘉年华ST要进入中国的消息确认之后，包括笔者在内的整个爱卡编辑部小钢炮爱好者们就已经为之狂热。虽然今年夏天的上市+试驾活动中，笔者的确有幸成为编辑部第一个也是当时唯一一个接触过嘉年华ST的幸运儿，不过短暂的120秒“急”速试驾体验环节着实令人大呼不过瘾。几个月后的今天，我们终于又有机会与这个小家伙见面，以便细细感受它真实的一面，这一次我想漫长的等待还算值得。
嘉年华ST的第一眼印象可能并不一定有多么深刻，毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处，不过三门设计却比五门版更显协调和运动。除了沿用了标志性的蜂窝型“马丁脸”进气格栅以外，你还能从嘉年华ST身上得到一套运动包围、运动尾翼、升级的制动系统、单边双出排气以及一套17寸铝合金轮圈，以及车身上那鲜红夺目的“ST”标识。
除了外观上看得见的区别以外，新嘉年华ST的底盘也与普通版有明显区别。专属的弹簧和避震器使车身高度进一步降低了15mm，视觉效果增加的同时，也有效降低了车辆重心。制动系统并没有想象中的激进，刹车卡钳和刹车盘的尺寸依旧保持在家用车的标准范畴内，不过eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和ESC电子稳定系统增强了整体操控。
| 同级别尺寸对比 | |||
| 福特嘉年华ST | 上海大众POLO GTI | 伊比飒FR | |
| 长（mm） | 3975 | 3970 | 4066 |
| 宽（mm） | 1709 | 1682 | 1693 |
| 高（mm） | 1495 | 1462 | 1424 |
| 轴距（mm） | 2489 | 2470 | 2469 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
嘉年华ST的内饰布局保持了与普通版相似的布局和风格，不过加入了一些ST独有的元素，例如红色指针仪表盘、黑色中控台、SYNC语音系统、金属踏板、包裹性出色的Recaro运动座椅、6速手动变速箱以及一些显眼的“ST”标识。整体来说算不上科幻，也绝对跟奢华沾不上关系，但却对运动爱好者有一股独特的吸引力。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
102025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
22025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
102025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
22025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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