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两厢性能掀背轿车测试番外篇 斯巴鲁BRZ

第 2/4 页:斯巴鲁BRZ赛道表现
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    变速箱方面,BRZ既有6速手动变速箱又有6速自动变速箱可供选择,这样的确可以让更多人群享受BRZ带来的乐趣。不过很遗憾,试驾车一直都没有手动版本,不能更加充分的和BRZ对话。不过自动变速箱也有好处,这样在赛道中可以更多的减少驾驶者的操作给车辆本身带来的影响,而且这款自动变速箱带给我很大惊喜,在稍后的BRZ漂移测试中,我会大加表扬这个变速箱。

    事先强调一下,为了不影响其他媒体测试,本期测试车辆使用的是爱卡汽车自备的同型号轮胎。

BRZ

    在圈速测试时,我选择的模式是VSC Sport模式,同时把写着Sport的按键都按了一遍,并且短暂的按下了VDC OFF按键(电子稳定系统依旧介入,只是允许轻微的滑动)在第一个又长又弧的左弯中,BRZ出现了严重的转向不足,有可能因为超低的坐姿和略微沉重的方向盘让我高估了它的极限,在接下来几圈当中,我的入弯速度有所降低。

BRZ

    在弯道中它的侧倾不大,不过能感受到避震的韧性很好,有一定的压缩量来吸收车身重心转移的强大力量。同样由于水平对置发动机和超低坐姿带来的低重心,在外面观察BRZ在每一个弯道中的车身姿态都很漂亮,优雅不拧巴。

BRZ

    由于自然吸气发动机的发力点比较靠后,所以每次出弯前我都会比其他车子更加提前踩下油门踏板,这样会有更好的出弯速度。不过问题也就来了,发动机在高转速时会有强大的扭力输出而让轮胎突破抓地极限,而电子系统也会不留情面的将“呼之欲出”的车尾拉回。所以和发动机、变速箱、轮胎以及电子系统较劲成为了驾驶BRZ的另一个乐趣所在。如果配合的好,就会完美的做出像上图那样将滑不滑“欲遮还休”的姿态,后驱车这种姿态在赛道驾驶时也是最快的。

BRZ

    如果协调不好以上几个部分,每次出弯都会失速从而导致圈速变慢。开了五圈过后,变速箱的衔接依然很顺畅,还没有出现过热现象,不过能明显感受到轮胎的抓地力每况愈下。而圈速也永远都在1分04秒中或1分04秒末徘徊。在接下来的几圈当中,在每个弯道都会感觉到有一种很别扭的力量在限制着BRZ的发挥,似乎我脚下的油门经过了层层过滤才作用到传动轴来推动其前进,这也冥冥之中在暗示我,应该换一种方式来驾驶它了。不过在转换思路之前,我们先来看看它的具体赛道数据。

赛道数据

赛道数据2

    【斯巴鲁BRZ最快圈速视频】

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厂商指导价:30.88-34.08万 级别:跑车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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