深度试驾凯迪拉克ATS 玩味不输宝马3系

    豪华中级后驱轿车，这是豪华品牌的兵家必争之地。因为这种车型兼具了性价比、品牌价值、操控性、实用性等消费者所需求的大部分理念。在这个细分市场，宝马3系深得其道，屡创销量和口碑奇迹。凯迪拉克ATS作为后起之秀，从创生之日起就试图撼动宝马3系的宝座。面对包括3系在内的强大敌手，凯迪拉克ATS究竟是愚蠢的莽夫、亦或是睿智的勇者？编辑带着这个问题，进行了为期两天的深度体验：

● 凯迪拉克ATS又是一款笨重的美国车吗？

　　如果您还不太了解凯迪拉克ATS，只知道这是一款凯迪拉克新推出的车型，可能许多人会下意识地认为：这是款硕大的美式豪华车吧？正好相反，凯迪拉克ATS是目前凯迪拉克全系在售车型中体积和车重都最小的一员。主打运动操控，并且官方直言不讳：对手直指宝马3系！

　　而且以往的凯迪拉克，比如现在还有售的凯迪拉克CTS以及曾经国产过的凯迪拉克SLS，都是以直来直去的硬朗线条著称。喜欢的人美其名曰“钻石切割”，不喜欢的人认为其“方头方脑”。如今的凯迪拉克已经摒弃这种小众向的极端设计，融合了曲线以及直线的中性美。凯迪拉克ATS可以说就是最先引领凯迪拉克这种设计风格的车型——没错，XTS也是如此，但要知道，ATS其实是早于XTS在美国公布的！

● 听说凯迪拉克ATS小得不行？

　　然而，有不少一早了解过凯迪拉克ATS的人群中似乎流传着一种说法：ATS实在太小了！首先ATS确实是凯迪拉克阵营中最小巧的一位，比XTS还真小了一圈。但似乎渐渐的ATS的大小似乎被越传越小，传到不少人耳边后，甚至说得快跟宝马1系、奔驰A级之类差不多大了。那么ATS到底有这么小吗？

　　从外观尺寸来说，凯迪拉克ATS确实不大，并不以尺寸为卖点，但与主要竞争对手的差别也并不明显，完全达到了主流中级车尺寸水准。再怎么样也不会小得跟紧凑型车一样，这点必须公正评价。此外，凯迪拉克ATS高耸的头灯和尾灯会使得其视觉效果上显得比同级别车高。实际上恰恰相反，凯迪拉克ATS的车身高度几乎是同级别车中最低矮的。

● 引进国内的ATS和美版一模一样吗？

　　进口国内的ATS基本没有什么中国特色的改装变化，除开轴距问题不谈，也没有像宝马3系或者奥迪A4那样加上镀铬装饰什么的。主要区别只在于取消了美版ATS因为法律所需的黄色反光标以及尾标的标识方式有所变化。这倒是合情合理，国人总是喜欢看数字论车型好坏，君不见连奥迪A1的1.4T车型都弄了个30TFSI尾标上去，“28T”还真算保守了。