深度试驾凯迪拉克ATS 玩味不输宝马3系

● 天马赛车场

　　先来简单介绍一下，这条赛道全长2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道更宽至14米；标准行驶方向为逆时针。赛道并不长，大部分都是低速弯，对于强调弯道性能的车型来说肯定很有挑战性。

● 赛道体验之前：为了前后的完美配重……

　　在这里，我们应该再来提一下凯迪拉克ATS完美的50:50前后配重，这也是许多纵置后驱车宣传的重点。凯迪拉克ATS的配重比显然是经过精心设计，为了这一点，不惜把发动机尽可能靠后（这可能会影响车内空间），甚至连电池组都安放到了车尾箱的位置。可见凯迪拉克的工程师是有多么想击败宝马3系。

● 赛道体验：弯道性能绝对不输宝马3系

　　不得不说，凯迪拉克ATS的弯道极限超过了编辑一开始的想象。编辑一开始天真的认为这种大马力后驱车在弯道极限下要“漂移”应该不是难事，没想到ATS在弯道上后轮能死死咬住地面，很难得才会突破极限出现轻微的转向过度。

　　同时变速箱的挡位调节非常智能，基本上可以时刻保持在最佳的挡位状态。比如车辆以低速进入急弯，在出弯并重新加速的时候需要及时的扭矩输出，而变速箱会自动维持在低挡位上，随时恭候着您的一脚猛轰再次加速，基本上换挡拨片也没什么机会用得上了。

　　天马山赛道只有一条并不长的直道，在这条直道上ATS可以加速至超过140km/h（这还是比较保守的了，极限应该还会更高），Brembo刹车的运作也让人满意。在场一共有5辆ATS轮流上赛道，每次两圈下来大概只有数分钟的散热时间，但再次上赛道后并没有明显感到刹车的热衰减。顺带一提，MRC电磁悬挂虽然强大，但只出现在高配车型上，但Brembo刹车则是全系标配的。

● 赛道体验之后：后轮抓地强大，MRC、Brembo刹车技术让人难忘

　　什么是MRC电磁悬挂？什么是Brembo刹车，这里我们简单的来看一下：

　　正巧，编辑有一位同事前不久试驾了宝马4系车型，作为3系的双门版，4系也与ATS有很高的可比性。据悉，宝马4系的后轮更容易突破极限。宝马4系匹配的是225宽的轮胎，而本次试驾的高配版ATS后轮宽度达到夸张的255，强大的抓地力肯定也会使得其不容易突破极限。不过低配的ATS采用的是225的后轮胎，这是否会使得低配的ATS反而在某些时候更“好玩”？这个问题暂时无解……

● 试驾总结（一）：准车主们都应该去亲自试试

　　其实编辑在试驾凯迪拉克ATS之前，对这款车并没有太深刻的印象。毕竟在这个级别的市场中对手太多了，宝马3系自然是标杆车型，此外还有奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50等采用纵置后驱布局的运动型豪华轿车，编辑一开始并不认为ATS能有多大亮点。但是实际开了一下后，却被其“玩味”所深深打动。ATS的动力输出、悬挂的敏捷表现都无懈可击，它绝对够格成为宝马3系的对手。所以编辑建议，如果您对这个级别的车型感兴趣的话，不妨去4S店申请试驾（预计试驾车这个月内就会到店了），开完后肯定会有不同的感觉。

● 试驾总结（二）：宝马3系依旧出色 性价比尤为重要

　　当然，宝马3系依旧是这个级别车型的标杆，其出色的悬挂调教、以及近乎逆天的ZF8HP变速器都对消费者有着强大的吸引力，而在中国市场，宝马3系推出了超长轴距的加长版车型，而即使是标准轴距版的3系空间也比对手有所进步。宝马3系的市场定位和车型本身都相当出色，凯迪拉克ATS确实是好车，但要击败如此强大的对手，它肯定需要其它方面的优点：比如性价比。

　　目前，凯迪拉克ATS 28T车型的对手锁定为328i标准轴距版，在配置方面，MRC电磁悬挂（高配专属）、Brembo刹车（全系标配）、参数更强的2.0T发动机都有不小的优势。不过变速箱和空间恐怕还是略逊一筹。如果凯迪拉克ATS 28T的价格比起328i能有显著优势，那么其性价比就值得肯定了。对于正在考虑宝马3系这一类豪华后驱中级车的准车主来说，如果您不是特别纠结于宝马这个品牌，我们建议您也可以考虑一下ATS。

● 试驾总结（三）：优缺点并存 个性很分明 面向的消费者很清晰

　　凯迪拉克ATS主打的是个性化走向，强大的动力和操控性是其主要卖点。空间肯定能满足日常使用，但它也肯定无法做到像奥迪A4L那样能满足商务需求，所以凯迪拉克ATS面向的主要是年轻的消费群体。静音效果出色、转向轻盈这些相对不大运动的元素肯定也会受到一部分年轻人喜爱，比如喜欢车内环境安静可以好好听音响而不是听发动机噪音的人，比如那些喜欢外观漂亮、易于驾控的女性消费者。

　　总之，一切就要看凯迪拉克ATS的定价了。官方的说法是，凯迪拉克ATS肯定会比近似配置的进口宝马328i售价更低（目前进口宝马328i售价为42.66万起，真心不低），但到底能低多少？这个问题在这个月底的广州车展将会揭晓，请各位留意我们的进一步报道。