更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

● 驾驶：确与3系不同，但部分细节并未显现出太大差别

    由于中控台上的所有部件都和3系几乎完全一致，所以当你坐在4系的驾驶舱里向前看的时候，你的感觉可能与坐在3系里完全一样。直到你发现车门把手离你很远，关上门，斜后方B柱的安全带被送到你身边时，你才会开始觉得“带感”。

    上手第一感觉，方向盘沉，但只是比F30的3系略沉，并非沉得出奇。电动助力的转向依旧精准而缺乏路感，可变转向比能给车辆的灵活性带来帮助，低速挪车时也更省力。不过，与普通3系一样的方向盘手感应该无法让4系车主们满意，换装一个带M标的方向盘是很有必要的。

    435i的油门调校相当灵敏，变速箱也非常积极。COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆尽可能保证最高挡行驶，像3系一样，保证燃油经济性。不过，一旦变速箱发现你脚下有稍微深踩油门的趋势，它就会立刻降挡，响应速度甚至超过我的预判，加速当然迅猛流畅。

    正因为变速箱太喜欢降挡，所以这辆车的ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系的性格变成一台开着“E”模式的奔驰，在城市中低速行驶或巡航时开启，你就不需要再小心翼翼的控制油门了。驾驶3系时，我不曾有这种感觉。

    这台车拥有媲美跑车的紧急制动能力，但这一点328i也做到了。435i的刹车踏板调校与3系并没什么两样，刹车力度线性、很好掌握。但对于这台更为运动的车来说，它的刹车踏板脚感需要更敏感些，而不是像现在这样太过平顺舒适。

    它的悬架结构与材质看似都与3系一样，实际上，它给人感觉更紧凑，更扎实，也更颠。这才是应该出现在4系上的元素，配合更轻巧的车身，435i开起来更灵活，更好玩，也更让人有激烈驾驶的欲望。由于时间太紧，我还没能试试它的绕桩感受。如果可能，我会在今天（11月13日）下午把它带去测试场，晚上将绕桩部分在文中补齐。（绕桩感受已经添加至驾驶感受）

    不过，我已经见识过4系更灵活的车尾，开启SPORT+模式后，这家伙就像是一台喝过2两白酒的3系，只要你敢深踩油门，车尾就会在电子系统的欲擒故纵之下扭起来。控制好方向盘，你就可以尽情享受和大马力后驱车较劲的乐趣了。这里也有225mm宽的节能型轮胎所做的“贡献”。不过，请不要在开放道路上尝试这样的动作，更不要试图完全关闭DSC。相信我，那样就好比给它灌了一整瓶白酒，可它的酒量只有半斤……

● 绕桩：转向时车头响应速度和车尾活跃度令人难忘

    我们如期把435i带到了测试场，在这里我们见到了一个更真实的4系。一上手，你立刻就会感觉到它的特别。转向初段有一个角度不大的旷量，用以保证日常使用，继续转动方向盘，车轮的转角猛然增大，车头像是被什么东西从侧面猛地推了出去似的，如此机敏的响应直让人大呼过瘾。

    电子稳定系统在traction模式下有着很高的宽容度，即便出桩速度略快，车尾已开始轻微侧滑，它也只是偶尔控制动力输出，帮你稳住节奏。它尽可能让你玩得开心，只有当车尾的滑动到达一定程度，它才会施加制动。如果完全关闭DSC，435i便又是另一副样子。突破后轮抓地力极限开始变得非常容易，只要掌握不好节奏，车尾会不留情面地甩动，绕桩难度陡增。这时，它应该更适合去做一些漂移、甩尾等动作。

    435i的悬架在极限操控时并非靠硬邦邦的弹簧撑住车身，可以看到，车身在桩中的姿态并不是四平八稳的，底盘还是为舒适性留了不少空间。当然，我并不是在说悬架表现不好，它的反应速度很快，用快速回弹和对振动的出色抑制来控制车辆重心，对于4系来说这已经足够了。这辆车需要兼顾日常使用，如果宝马真的把4系的悬架调得非常硬，那才奇怪呢。

● 噪音测试：其实没那么糟

    印象中，拥有无框车门的车型在噪音环节从未取得过好成绩，4系Coupe也不例外。不光是风噪，即便是怠速时发动机传入车内的噪音也比一般的宝马车型要大。不过，成绩可以告诉你：情况其实没那么糟糕。