主攻公务市场 爱卡测试一汽红旗H7 2.0T

    尽管在加速测试中表现喜人，但日常驾驶红旗H7你很难感受到些许的激情，并且在一些细节的设计和调校上还有值得商榷的地方。红旗H7的油门踏板行程适中，反馈力道也比较均匀柔和，但其高度设定不仅与制动踏板的高度基本水平，两个踏板间的距离还略有些近，这样的设计可能会让习惯穿厚底鞋或者鞋码比较大的驾驶者产生一定的困扰。

    红旗H7的油门初段响应非常灵敏，轻触就有爆发感，可这对于专职司机而言却不是畅快而变为负担，毕竟后排乘客不会希望这样的推背感。随着行驶速度增加至25公里/小时以上，H7的表现就变得很讨喜了，动力输出没有了初段的突兀感，油门响应直接而充沛，驱动H7庞大的车身显得毫不费力，甚至感觉非常轻快。

    但限于车型定位，其整体提速表现依旧以平顺为主，即便切换至S挡也不会有多少实质性改变。六速手自一体变速箱与发动机的匹配得比较到位，2000转左右的换挡转速以及刚刚超过1800转的百公里巡航转速明显更多的是出于动力平顺性和燃油经济性（经过我们一番略显暴力的测试之后红旗H7的油耗显示也由之前的11L多蹿升至接近13L的水平）的考量。

    同样能够体现红旗H7侧重舒适性的还有制动设定，中前段的制动力输出其实已经相当饱满，但其线性程度同样值得称道，即便是在拥堵的市区路段频繁制动，也不至于让坐在后排的VIP在不系安全带的情况下（这种现象在国内非常普遍）前仰后合仪态尽失。

    与同级别的A6L、宝马5系等车型相比，红旗H7的转向与回馈力度都不算轻盈，在指向的准确性以及路感反馈的清晰程度上都还有提升空间，同时转向比设定也欠直接，过弯时还是需要对方向盘做出比预想更大幅度的调整。考虑到红旗H7的庞大车身尺寸，这样的转向质感不太利于驾驶者在较狭窄路段或者地库辗转腾挪时做出准确判断。

    红旗H7的避震设定有些过分强调滤震性能，结果却是矫枉过正。不仅行程偏长，且调试的过于松软乃至缺失了必要的支撑性，在经过连续颠簸路况时由于行程过长回弹速度偏慢，经常会出现避震反应要比实际路况慢半拍的情况。这样的设定确实会在一定程度保证后排乘客的乘坐舒适度，但当车辆过弯时相对同级车型更大的侧倾可能也会让人感到不适。另外不知道是我们这辆已经行驶了1.5万多公里的试驾车车况不太尽如人意还是红旗H7底盘的整体性确实还有待提升，在过坎时偶尔还会出现轻微松散的横向摆动以及异响。

    结语：在奥迪A6L、宝马5系甚至一向以豪华舒适自傲的奔驰E级都越来越注重运动化、年轻化设计（并不特指造型，包括驾驶质感也同样如此）的今天，坚持走豪华公务路线的红旗H7希冀利用产品定位的差异化在竞争中占得先机：除开公务市场，对红旗品牌怀有特殊感情的私人买家以及与政府机构有颇多业务往来的企业无疑也是其目标客户。而对于大部分普通家庭用户，为了红旗H7而要放弃奥迪的精致、宝马的运动、奔驰的品牌与豪华甚至是皇冠的细腻，似乎牺牲都显得有些大。