[XCAR 试驾 原创]

又到了辞旧迎新的日子，一年最好的光景就在岁末年初，因为这个时间截点既有对过去的回忆又有对未来的憧憬，2013年的尾巴，我在古都南京和MG的新款车型相伴两天，对MG又有了新的认识。好久没有在赛道试驾小排量前驱车了，这次正好利用这个机会和大家分享一下赛道驾驶技巧以及如何更好的享受驾驶乐趣，最后我这个对各种车载系统一点不感兴趣的人会利用inkaNet系统在去年的最后一天开个小差，游荡一下古韵南京。

您看到这篇文章的时候一定已经是2014年了，所以也正是MG品牌整整创立90周年的年份，不过和所有百年企业一样，MG的历史中永远伴随着沉沉浮浮和大起大落，而它和罗浮和宝马的纵横交错、错综复杂的关系更是一句两句话说不清楚的，所以那些过去的事情就暂且让它过去吧。还好这几十年中MG沉淀出了一些属于自己的性格以及对车辆调教的深刻理解，我们今天不看过去的历史，只看当今的产品是否能为大家带来惊喜。由于全新升级动力系统的MG5和MG6外观内饰都没有太大变化，所以想了解它们的外观和内饰细节可以点击下面的图片跳转到相关文章。

在赛道驾驶之前，MG的英国试驾工程师会给大家进行简短的培训。不过由于语言问题和翻译对赛道驾驶的了解甚少，其实一些精髓性的东西并没有传达给大家，不过这倒不怪翻译姑娘，毕竟隔行如隔山，其实外籍教练介绍的东西也没有什么太特别的，在这里我会尽量回忆出他所介绍的细节问题，英文听力不够好请各位见谅。

同时，英国教练同样说出了之前我经常分享的：在赛道上开车不要着急，顺畅的驾驶很可能会比激进驾驶的成绩要好；入弯之前想清楚弯道的大致形状和下一个弯道的位置，目光放的越远越好。另外，如果您刚刚接触赛道驾驶，不知如何判断自己的驾驶是否顺畅也没关系，整圈赛道驾驶中，入弯之前没有刹车过早而二次补油或者刹车过晚而出现严重的转向不足就算有了很好的赛道节奏；整圈下来双手一直保持着十点十分的位置而没有接把则证明入弯出弯非常顺畅。在正式讲述赛道表现之前，先让我们看一下MG5和MG6的基本参数。

同一时间同一地点轮番驾驶MG5和MG6是一件非常有意思的事情，因为差不多的功率重量比和相似的底盘调教前提下，不同的后悬架类型会让两台车有着差别很大的操控感受。最后得出的结论为：前麦弗逊后多连杆独立悬架的MG6在赛道上有些无聊，而前麦弗逊后扭力梁后悬架的MG5却玩乐性颇高。

动力方面，虽然MG5和MG6的发动机和传动系统各不相同，但是它们都有一个共通的问题，就是节气门（也就是油门）响应非常不积极，现象是踩下油门踏板后动力会迟滞一会才会输出，而收油后动力也不会马上收回，而是要滞后一些，所以在赛道上经常遇到已经踩下了刹车踏板而车子还会自己加速零点几秒的现象。又由于它们都搭载了介入时机很早的涡轮增压发动机，所以每次出弯时动力都不会按照驾驶者的预期释放。用通俗的话来讲，开这两台车只能用简单粗暴的踩油门方式，而用这种方式来驾驶车辆，显然MG5会更加听话。

在单纯的驾驶乐趣方面，它已经可以超越很多欧洲或日本竞争对手了，不过从大趋势来看，MG5还有很多需要改进的地方。比如说延迟的油门响应、手感不是很好的方向盘、轮胎极限不是很高等等，而且没有ESP确实会影响到一些消费者的购买意愿。

总之：在汽车被各种电子系统绑架的今天，还能开到MG5这样在操控层面上很大的保留了原始乐趣的车型我非常高兴。单比较MG5和MG6，显然MG6更加容易驾驭也更为稳妥，不过汽车不只是一个从A点移动到B点的工具，它们也有自己的脾气秉性，也有灵魂。虽然MG5使用了成本低廉的扭力梁后悬架，不过能感受出工程师在很认真的调校其底盘，让它的整体感更强。所以说，不能说各个悬架形式的好坏，不同的底盘调校和避震器的搭配可以有截然不同的效果，扭力梁悬架系统也有其独立的不可替代的且充满乐趣的地位。

结束了赛道体验后，在万驰国际汽车公园的后场还有两台MG6整装待发，这里有一个用桩桶摆成的小型试驾项目，也就是平时很多车友参加厂商活动所谓的“项目试驾”由于MG6之前已经很深度的体验过了，这里主要和大家分享下如何在狭窄的桩桶项目中快速驾驶。

2014款MG3宣布上市

在MG赛道传奇活动南京站间隙，还有一个小惊喜带给大家。那就是2014款MG3欧洲版正式登场，新款车辆在外观和内饰方面都做了多处改动，活动当天也公布了各款价格。

第一天的试驾主要体验了MG5和MG6操控差异，而第二天的试驾则颇为轻松。我会和一台搭载着inkaNet3.0系统的MG5相处一天，从日出到日落，从白天到黑夜，游南京，品美食。

街上静得可以听见落叶的声音，而我和MG游荡的一天也即将结束。MG5虽然不能称得上是一辆完美的车，不过不错的行驶质感加上强大的inkaNet系统足以让它成为一个非常合格的旅伴，旅行即将结束时，居然还有一丝不舍。

总结：

我的2013年最后两天是和MG一起度过的，不过和以往试驾不同的是，这次更像是纯粹的旅行，因为有了很多熟识的旅伴，也找到了些许从前在陌生城市游逛的感觉。因为一个人，可以爱上一座城，因为一段往事，可以喜欢一辆车。无论什么车子，只要融进了回忆，便会拥有感情。在未来，车载互联系统一定会大肆发展，不过只希望在发展过程中车企不要迷失了方向。我们说，走得太快，往往忘记了上路的理由。希望在车子越来越像一个移动电子设备的同时，有更多的厂商会注重驾驶感受的回归，比较汽车的灵魂在于奔跑，我可不希望以后的车子都是带着眼镜的书呆子而鲜有身手矫健的运动员。