[XCAR 爱卡研究院 原创]
从雪铁龙DS上那套在当时足以傲视同侪的液压高度可调避震系统,再到如今全新奔驰S所配备的令人惊艳的“魔术车身”技术(MBC),各大汽车厂商似乎都在通过对悬挂、避震结构进行不辍的技术革新来诠释自己对“舒适”一词的理解。不过日产对此似乎有不同的看法,他们独辟蹊径的研发了一项成本更低,且从设计原理到实现手段都与上述系统完全不同的新技术——ARC主动行驶舒适控制系统,来达到类似的功效。这项新技术已经搭载在了北美2014款Rogue(即国内的奇骏)上,很快也会随着全新奇骏的上市与国内消费者见面。下面就让我们提前窥探一下这项新技术的奥妙所在。
什么是ARC
ARC——全称Active Ride Control(主动行驶舒适控制系统),光看名称显得既复杂又高端,但实际工作原理比较简单,当车辆遇到颠簸路段时,该系统会通过调节刹车力度以及发动机扭矩输出来对车身重心变化进行调整,以抵消在连续颠簸路段行驶时给车内乘客带来的震动起伏,提升乘坐舒适性。
下面先让我们来看一下日产官方视频对这项技术的演示:
准确的说ARC应该是从ESP车身稳定系统上衍生出来的一项分支功能,这与同样出现在新奇骏上的ATC主动循迹控制系统(车辆过弯时通过控制四轮制动达到主动协调内外车轮转速,提升过弯性能的功效)以及AEB主动发动机制动辅助系统(同样是在车辆过弯时通过提供发动机制动并调节CVT变速器传动比达到最佳的入弯速度)在工作原理上是相似的。
通过视频可以看出,在遇到波形路面,ARC的运作只涉及发动机和制动系统,而车辆的悬挂避震并无变化,同时相比没有配备ARC系统的车辆,车身姿态也只是相对更加平稳,而并不如类似“魔术车身”技术那样通过对避震器阻尼调整,达到让车内的震动被充分过滤的程度。
喜欢类似的研究类文章?不要错过往期的精彩内容:
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!