名已改 神未变 试驾一汽马自达阿特兹

    动力：在运动的基调下变得更舒适

    无论是对于马自达还是一汽马自达来说，ATENZA阿特兹都是绝对的旗舰车型。而强调人马一体的驾驶感受意味着这款车将研发重心放到了性能上。一系列创驰蓝天技术的应用让我们见识到了进口版ATENZA的不俗实力。但当听到阿特兹专为中国市场进行过特殊调校之后，我们的心中还是存有疑虑。它会不会在追求舒适的路上走得太远，反而丧失了马自达所追求的驾驶乐趣呢？

    一汽马自达通过一系列的技术说明逐渐打消了我们的怀疑。首先，应用创驰蓝天技术的高压缩比发动机被原汁原味的引入。从官方的PPT上来看，2.0升发动机的性能参数还略有上调,功率达到了116千瓦、峰值扭矩为202牛·米。我们试驾的这辆2.5升车型，最大功率为141千瓦、扭矩为252牛·米。另外，对于2.5升车型来说，其主减速器的齿轮传动比相对海外车型有明显提升，达到了与2.0升车型一致的4.325。

    悬架部分，马自达在不同市场对避震器阻尼强度有不同的调节标准。笔者曾经对日版ATENZA和进口版ATENZA进行过试驾体验，参照此次试驾的国产阿特兹，能够明显感觉三者在舒适程度的排名是阿特兹＞进口ATENZA＞日版ATENZA。得出这样的排名也情有可原，毕竟中国市场具有最复杂的道路状况和最挑剔的消费人群。如果悬架风格太过激进，可能会缩小受众人群，对销量产生直接影响。

    进口版ATENZA由于只提供了2.0升车型，所以在急加速的情况下会出现中气不足的尴尬。这在搭载2.5升发动机的阿特兹上就不是问题，同样是在小型赛道中进行试驾，阿特兹2.5升车型跑起来就要畅快许多。应对急弯时，略有积水的路面和重新选择的轮胎对车辆转向特性有一定影响，车辆会出现轻微转向不足的现象。高速绕桩时，更为柔软的悬架让车辆的晃动幅度加大、频率变慢。与进口版ATENZA相比，这种变化还处在可接受的范围内。

    说了这么多，全新的国产阿特兹除了那个不讨喜的中文名需要花时间适应之外，其他部分的变与不变都紧密围绕着提供人马一体驾驶乐趣的终极目标，不再需要驾驶者花费额外的时间去熟悉。阿特兹还是那辆回归本源、充满乐趣的ATENZA，它也是一辆配置丰富、乘坐舒适的国产运动型中级轿车。现在就等着看最终的上市价格会给它带来什么样的发展前景了，我比较看好阿特兹，你呢？