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四缸取代六缸? 试驾北京奔驰GLK260

第 4/4 页:测试结果令人惊喜
第 1/4 页:极其细微的外观变化第 2/4 页:依旧沉稳大气的内饰风格第 3/4 页:依旧舒适的驾驶感受第 4/4 页:测试结果令人惊喜
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    在性能测试中,GLK260带给我们很多惊喜,但首先我们不得不承认,绕桩测试对于GLK260来说确实不是强项,较高的车身以及较长的悬挂行程都会对绕桩行成阻碍。

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

    比较欣喜的是,GLK260并没有太让人失望,车身的侧倾幅度对于GLK260较长的悬挂行程来说并不大,车身姿态保持的还是很不错的,避震有些偏硬,在韧性与回弹的力度上还是有些不尽人意,但这些都在可接受范围内。在绕桩时GLK260的防侧滑并不能全部关掉,在它感应到车辆出现侧滑之后仍旧会对车辆进行干预,确保驾驶者的安全。

    在0-100km/h的测试中,GLK260确确实实给了我们很大的惊喜。官方给出的数据为0-100km/h 8.6秒,2.0T+7AT驱动这么一个大车身,那么8.6秒这个数据也在情理之中。但在我们实测之后,我们只想说奔驰的这个8.6秒实在是太保守了。

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

   最后得到的成绩为7.92秒,这个成绩要比官方的8.6秒快上很多。整个的加速过程比较线性,涡轮增压发动机在在加速测试中起到了一定的优势,优秀的低扭让起步时会有一瞬间的打滑,这之后轮胎就会牢牢的抓住地面,车头的扬起也很明显,并且会在整个加速过程中持续一段时间。

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

    刹车的表现同样给我们不小的惊喜,37.17米的制动距离绝对是非常的优秀,不过与起步一样,全力制动的时候车头会出现明显的前倾,坐在车内也会感觉的非常明显。

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

四缸取代六缸?  试驾北京奔驰GLK260

    总结:在这几天的驾驶中奔驰GLK260表现的非常令人满意,2.0T发动机动力强劲,但油耗却比GLK300要低很多,而且它并没有舍弃GLK原有的风格,它依旧是一辆舒适又实用好开的车型。虽然GLK260在一些舒适性配置上有所取消,但落入40万以内的价格以及更低的排量税,更少的油耗都让GLK260有着不错的市场前景。

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