颠覆设计与性能 试凯迪拉克全新一代CTS

    动力：科技与性能结合

    全新一代CTS换装新的动力系统，目前确定上市的均为28T车型，所以试驾的车辆搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这台机器与用在ATS和XTS上的2.0T发动机参数接近，最大输出功率达到203kW，最大扭矩升至400Nm。官方提供的0-100公里/小时加速成绩为6.6秒，实际表现请留意爱卡汽车在全新一代CTS正式上市后的相关评测文章。至于后续推出性能更强劲的3.6L、3.6T车型何时正式上市，以及会否引入国内，还有待官方确认。

    试驾全程车上有三位成员，在自动模式下，在市区路段表现十分平顺，需要急加速时，变速器能根据驾驶者的意图快速作出反应，2.0T发动机较宽的扭矩输出区间让整车的提速变得迅猛，全新一代CTS通过轻量化材质的铝制前悬架、避振塔及车身铝合金运用，配合电池后置实现50 : 50的前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头。

    全新一代CTS装备的第三代MRC主动电磁感应悬挂，能每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在通过减速带和颠簸路段时，悬挂会偏硬一些，路面的反馈也会比较直接，与此同时在以较高车速通过弯道避震器对车身提供足够的支撑力，轮胎的抓地力也显现出来，偏重的转向让驾驶者感受到稳定从容和底气十足。

    点评：全新一代CTS将艺术与科技融合在一起，外观延续了简洁锐利并极具冲击力的“钻石切割”家族式设计，另一方面，动力、车身结构的优化则让全新一代CTS由纯粹的运动轿车过渡成为一款具有出色综合性能的车型，配置的升级使其在同级别中显示出较高的性价比优势。上述这一系列的微妙变化使得全新一代CTS拥有足够的实力叫板德系三大豪华品牌旗下的同级车型，不过全新一代CTS在未来能否超越对手依然难以定夺，毕竟凯迪拉克在过往的很长一段时间内给消费者留下了不少“偏见”，但毫无疑问，全新一代CTS的到来让人刷新对凯迪拉克的认识，作为当年凯迪拉克进军中国市场的首款车型，全新一代CTS的到来确让人充满期待。