[XCAR 评测 原创]

无论是向以操控见长的宝马1系(参数|询价)，还是“改头换面”的奔驰A级(参数|询价)，抑或是在身后紧紧追赶的沃尔沃V40…几大豪华品牌都不约而同的对各自旗下紧凑级掀背车型注入了更多运动天赋，似乎只有在运动的道路上走得足够远和极端才会取得这场较量的胜利…作为回应，奥迪在2012年推出了第三代A3，两年之后，我们终于在国内见到了它。十年磨一剑，是与对手针锋相对还是剑走偏锋？我们一试便知。

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A3 Sportback沿用了奥迪家族标志性的“大嘴”进气格栅设计，同时对大灯灯组造型进行了更加犀利化的设计。同时车侧更具立体感和流畅度的腰线也让第三代A3相比上代车型显得更加运动和时尚。

我们试驾的40TFSI车型配备了S-line运动外观套件，也让其看起来更具攻击性。

车顶行李架导轨+平滑溜至车尾的C柱以及尺寸不算小的舷窗，都让这部掀背小车带着几分旅行车的独特美感。

我们手上的这台A3 Sportback 40TFSI S line配备225/45 R17的邓禄普SPORT MAXX轮胎，更侧重抓地表现和排水性，同时在抑制胎噪方面也有出色表现。

内饰方面，我们试驾的这款A3 Sportback 40TFSI S line采用深色与鲜橙色相搭配的配色方案，鲜明的运动气质中带着几分俏皮，明显是在讨好年轻消费者。

材质的选择及做工方面奥迪也同样没有让人失望，还是我们熟悉的精致，中控采用软质塑料铺设，空调出风口外沿旋钮做工精美手感出色。

真皮包裹的方向盘虽然没有采用海外版的平底设计，但好在尺寸适中轮辐粗壮，手感饱满。多功能区集成了音响控制、ACC定速巡航、行车电脑菜单控制等功能，而换挡拨片则需要另加钱选装。

中控液晶屏尺寸不大，但分辨率非常出色，同时具备收放功能。更值得称赞的是收放时听不到一丝杂音。

仪表盘没有采用过多渲染运动氛围的设计，但胜在读数清晰功能丰富。

在选档杆附近则集成了包括一键启动、MMI系统操作面板、电子手刹和自动驻车功能。

深色与橙色相间的座椅支撑度和包裹性都相当出色，同时具备电动调节和腰部支撑调节功能。另外座垫还可进一步延展提升舒适性。

乘坐空间方面，身高1.82m的体验者坐进A3 Sportback前排，调整好坐姿后头部有一拳的空间；保持前排座椅不动，该名体验者移至后排，其头部空间剩余3指，腿部空间同样也有三指的余量。

尽管A3 Sportback的后排配备了三个头枕，但限于地板中央凸起较高，如果硬要安排三名乘客坐进后排的话中间乘客的坐姿会显得非常尴尬。

A3 Sportback储物空间数量并不算少，包括前后排双杯架+前后扶手箱。但部分储物空间的容积并不充裕：前后扶手箱进深较浅，放置诸如iPad之类的轻薄物品较为合适；前后车门储物槽过于低矮，普通尺寸的瓶装水很难垂直容纳，需要占用横向空间；另外前排双杯架的设计很容易阻碍驾驶者对空调按键的操作。

A3 Sportback后备箱容积为380L，设计规整平坦。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备箱地板基本持平，不仅容积扩展至1220L，整体利用率也较高。

与国产的35TFSI车型搭载的1.4T发动机不同，我们借来的这台进口A3 Sportback 40TFSI S line车型，匹配的是1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率132kW（180Ps）/5100-6200rpm，峰值扭矩250N·m/1250-5000rpm。

进口的A3 40TFSI在变速箱选择方面也与国产车型有所区别，匹配的是6速S-tronic双离合变速器（国产为7速双离合）。

在0-100km/h的加速测试环节中，关闭ESP并将换挡杆拨入运动模式，踩踏油门踏板到底，转速会迅速攀升至3800转左右，但旋即回落至3200转。其实无论是选择在3800转还是3200转起步，变速箱保护程序的存在都会让车辆起步存在一个短暂的迟滞，随即伴随着250N·m峰值扭矩的瞬间迸发，轮胎会出现明显打滑，且会一直持续直到升至二挡。不得不说，短暂的起步迟滞与严重的轮胎打滑对A3 Sportback 40TFSI S line最终的加速成绩都有不小的影响，但即便如此A3 Sportback 40TFSI S line的最终加速成绩也相当出色，达到了7.30s。

如果说7.30s的0-100km/h加速成绩还能算不出意料的话，那么A3 Sportback 40TFSI在制动测试中取得的成绩绝对堪称惊艳，而且在制动全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，同时支撑性出色的前悬挂也在制动过程中确保了车身姿态的稳定，可以说为驾驶者的激情驾驭提供了非常充分的信心；在加速测试中没有能抗拒起步峰值扭矩而出现严重空转的轮胎在制动环节中表现不俗，自始至终都能够提供足够的抓地力。另外值得一提的是A3 Sportback 40TFSI的刹车系统稳定性较好，在数次连续的刹车测试中成绩一直非常稳定，热衰退现象并不明显。最终制动成绩为36.91m。

A3 Sportback 40TFSI在绕桩测试中的表现同样出色，在连续快速转向过程中转向系统表现足够灵敏直接。同时车身底盘的响应同样积极，避震系统在重心快速切换过程中表现得足够韧性，反应迅速。如果硬是要找出些许不足的话，那么方向盘的反馈力度似乎还有些偏柔和，给驾驶者传递的反馈信息相比向以操控见长的竞争对手略欠清晰，容易出现方向打得稍过的问题，同时也不利于转向节奏感的掌握；另外油门踏板的设定稍欠线性，在穿桩过程中补油需要驾驶者脚下力度足够细腻，否则容易超出轮胎极限导致转向不足。

A3 Sportback 40TFSI在日常驾驶时充满乐趣，但在某些细节方面还有提升空间，比如动力输出的线性程度还可以做得更好。油门前1/3行程时过于柔和的动力响应可能会给初次驾驶它的人一种轻松且易于掌控的错觉，可一旦驾驶者对油门的把控不够细腻，低至1250转时迸发的最大扭矩输出设定很容易让驾驶者在刚刚起步不久就迎来一段短暂但较明显的闯动感。不过好在换挡足够积极的S-tronic双离合变速箱很快会做出反应将扭力重新分配至以平顺为主的行驶状态下。

相较之下制动踏板的设定要令人愉悦得多，不仅力度反馈均匀饱满，且制动力的输出也足够线性有力。同时就像在测试环节中表现的那样，韧性十足的前悬也为A3 Sportback 40TFSI的制动稳定性贡献良多。“站得住且站得稳”——唯一需要担心的就是跟在A3 Sportback 40TFSI后面的车辆是否有足够的距离和时间作出反应了。

尽管在绕桩测试过程中A3 Sportback 40TFSI的转向质感表现出了一些细微的瑕疵，但面对日常道路行驶甚至更激烈一点的驾驶方式时绝对能够应付得游刃有余。转向力度和回馈力度都不算沉重但够饱满够均匀；同时指向性也足够准确但又不过分敏感，相比竞争对手又更多了几分宽容度。考虑到如此靓丽的车身外形必定会有不少女性愿意为之倾囊，因此这样的转向设定完全可以理解。

A3 Sportback的避震表现是我给予了特别关注的，也恰好我有过试驾其几款竞品车型的经历。相比对手，A3的避震调校并不算极端，在保证了清晰路感并提供了足够支撑度之余，还能拥有不错的滤震效果。这一点无疑也让其在与对手的竞争中多了一点优势，同时也符合大部分奥迪拥趸的使用需求。

结语：造型足够靓丽且能提供与自身定位相符的驾驶乐趣，同时相比几款同级竞争对手又在行驶舒适性方面表现更佳，可以说在驾驶乐趣与舒适性这看似矛盾的两极之间，目前看来A3 Sportback的尺度把握是最准最高明的。