重点在配置 试驾体验海马S5 1.6L豪华型

动力系统：1.6L发动机+5速手动变速箱

    海马S5搭载了一台1.6L自然吸气全铝发动机，目前厂家并未公布它的具体参数，不过根据之前的介绍，它的最大功率为122马力（90千瓦），最大扭矩160牛·米，从数据上看要略强于福美来上的那台1.6L发动机。与发动机相匹配的均为5速手动变速箱，后期有望推出CVT变速箱配合1.5T发动机。

驾驶： 动力温和，悬架偏硬  

     或许是受到了车重的影响，这台1.6L发动机的动力表现比较温和，在城市中经常使用的2000rpm-3000rpm之间，它能够提供的动力十分有限，只有当转速超过3000rpm之后，动力水平才有明显的提升。

    当你试着拉高转速时，你会发现海马S5的油门并不灵敏，这种慢悠悠的感觉就像是开启了ECO模式之后的表现，当然注重燃油经济性本无可厚非，但问题在于海马S5只提供了一种驾驶模式，这一点多少有些令人遗憾。

    5速手动变速箱的手感还算清晰，只是离合器的半联动位置略高，需要一定时间的适应。挂入5挡以80km/h的速度正常巡航，发动机的转速维持在2500rpm，处于一个比较适中的水平，拉回4挡转速会有300rpm的提升，而动力表现没有丝毫改变，要想完成超车需要经历一段时间的等待，此时更好的办法是连降两挡，将转速逼过3000rpm从而更快地结束这一过程。

    海马S5的转向系统调校明显偏向舒适，方向盘带有一定的旷量，从左至右打满超过三圈，不太适合激烈驾驶。传统的机械式液压助力系统无法兼顾不同时速下的回馈力度，因此在原地挪车时需要付出更多的力气，好在这种情况会随着速度的提升得到改变。

    前麦弗逊、后五连杆的悬架组合在这一级别的车型中并不多见，这一点是需要肯定与表扬的，在一些合资品牌逐渐使用非独立悬架节约成本的同时，自主品牌在结构上的优势便得以凸显。从设计上看，海马S5的悬架与日产逍客有着诸多相同之处，厂家对此也没有否认，但与逍客偏向舒适的调校不同，海马S5的悬架明显要更硬一些，对于路面传递出的细小振动过滤不够彻底，而在面对减速带或是井盖一类的较大振动时，它的处理则要好很多。

总结：重配置，轻驾驶

    尽管结束了与马自达的技术合作，但海马汽车在车辆制造方面的能力还是值得肯定的。以我们今天试驾的海马S5为例，无论从设计、做工、空间还是配置等方面，S5均展现出符合或是超越同级别车型的水准，尤其是在配置方面，360°全景影像以及车身稳定控制系统等功能的加入，令众多竞争对手望其项背。

    美中不足的一点在于驾驶，1.6L自然吸气发动机能够为海马S5提供的动力十分有限，即便配备的是5速手动变速箱，动力输出仍旧显得有些力不从心。不过目前有消息表明，海马S5会在日后推出搭载1.5T发动机与CVT变速箱的车型，届时动力表现将得到彻底改善。另外需要注意的是，在竞争对手普遍提供自动变速箱与四驱车型的前提下，先期上市的海马S5仅有手动变速箱与两驱车型供消费者选择，这也将成为制约其销量的一个问题。

    目前厂家并未公布海马S5的最终售价，但网络上流传的9.5万元起售价却并非空穴来风。由于定位低于海马S7，因此S5的售价区间也会在10.68-14.68万之下。不过这样一个看似合理的售价却很难让海马S5在竞争对手面前占到便宜，如果以10万左右的价格杀入市场，它必须面对哈弗H6与瑞虎5等车型的竞争，此时品牌知名度与动力上的差距会令海马S5的整体性价比有所折扣，要想突围成功，只有降低高配车型的售价才能进一步提升产品竞争力。