与一开始选择与海外实力企业进行合资的做法不同,随着造车经验的愈加丰富,国内车企现在纷纷拥有了属于自己的国产品牌,包括广汽传祺、一汽奔腾、上汽荣威、启辰等等,近两年也都是拥有了不错的成绩,成为了广为人知的品牌。这几个品牌旗下推出的车型,有不少都获得了良好的市场口碑,甚至还有一些销量可以与合资品牌车型相抗衡。今天我们的主角,就是来自于中国汽车企业的老大哥一汽轿车,它就是欧朗。
说起欧朗,相信有不少人还感到十分陌生,这个在2012年4月19日推出第一款车型的年轻品牌,它最吸引人的地方在于诞生自大众的PQ32平台,这个平台上走出去的车型都是实力不凡的热销经典,像老捷达、桑塔纳等。不过,一直到现在欧朗品牌也没有再推出第二款新的产品。这样缓慢的步调,与同属于一汽轿车集团的奔腾、红旗所制造的声势,完全不是一个档次的。要说原因,那一定是欧朗旗下的唯一一款车型,市场表现并不够令人满意。
在本月,一汽欧朗旗下的第二款车型欧朗两厢终于上市了,共推出4个车款,售价区间为6.68万-8.18万。它在造型设计上与三厢基本保持统一风格,依旧是略显个性的样子。对于这款定位于年轻化、充满活力的车型,两厢必然要比三厢更能符合年轻一族的需求,但是它是否能够打破欧朗销售状况低迷的现状,赢得更多年轻消费者的青睐么?下面我们的详细试驾,将会为你打开这一谜题。
在外形设计上,三厢欧朗以往给我们带来的那种“笑得很邪恶”的感觉,在两厢车型上依然得到了延续,并没有发生变化。这种看起来略显另类的前脸表情,对于国内消费者来说实际上并不是特别受欢迎的,这一点早在三厢车型身上已经得到验证。两厢车型此次上市并没有对此进行“温柔化”的处理,依然保持着这种不太“平易近人”的性格。
不过有一点至少值得肯定,两厢欧朗在定位上要比三厢更符合年轻活力的定位,因此继续使用这副个性化的前脸,相信效果要比配备在三厢车型上的更好一些。
两厢欧朗的侧面线条十分流畅,虽然算不上多么美丽动人,但是也最起码让人看上去非常舒服,这是相比三厢最大的提升。两厢欧朗的车身尺寸为4200×1660×1465mm,相比三厢车型,只有车身长度发生了变化,其他参数都保持一致,轴距为2525mm并未发生变化,属于典型的小型轿车水平。
两厢欧朗相比三厢,最大的变化就是整个尾部了,同时重新设计的尾部也使得侧面造型与三厢完全不同。我们先来看看它的侧面曲线,以往三厢车型的尾部看上去略显生硬,有一种生搬硬套的感觉,与车顶的过渡并不是那么的协调,而这个问题到了两厢身上就完全不存在了。
我们最后再转到尾部来看一看,两厢的尾部相比三厢明显更加好看了,圆润饱满的造型使得这款小车更具活力。另外,尾灯的造型在这款车上变得更加简约,在三厢车型上那些显得有些多余的棱线,在两厢上都被去掉了。
除此之外,在尾部的LOGO周围还做了两条对应的折线,同时将牌照框移动至后保险杠上,使尾部整体更有立体感。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。