12C的内饰设计及其简洁，中控上除了与驾驶有关的按键与旋钮之外，没有任何的装饰性设计。而空调则被设计在了车门上，设计独特又不会与中控台上的驾驶选项相冲突。
真皮方向盘的手感绝对是一流的，后边的金属换挡拨片更是让人激发出想要驾驶的欲望，大小适中而且能够随着方向盘一起转动，在面对激烈的弯道和日常驾驶时会更方便一些。
12C所使用的这台3.8升V8双涡轮增压发动机正是由迈凯伦自行研发的。在以前，不论是Mclaren F1还是在F1赛车上，迈凯伦所使用的都是从合作者那里提供的发动机。而这台3.8升V8双涡轮增压发动机也是迈凯伦所研发的第一台发动机。
当开着12C驶离维修区进入赛道的时候，我还是用最普通的模式进行驾驶，毕竟3.8升V8双涡轮增压发动机能够提供最大626马力的输出功率，与600Nm的最大扭矩，所以对于油门，我的右脚一定要小心。
但是在行驶过半圈之后，我的这些顾虑就完全被消除了，普通模式下，动力的输出会有电脑限制，轻柔且线性。完全没有暴躁的感觉，更像是在驾驶一台动力不错的运动型轿车，而非一台超级跑车。
之后将模式双双调至运动模式，拨片换挡，油门的响应会进一步的灵敏，底盘的反应也更加的活跃，排气的声浪也会有所提升，7速双离合变速箱的反映甚至可以用完美来形容。同时强大的电子稳定系统依旧能够保证在你出弯时能够尽情的将油门踩到底。
两圈过后，底盘悬架与动力输出都调到T：赛道模式上。这下你就完全能够感受到这确实是一台纯正的超级跑车了，当两者都选为赛道模式之后，车身电子稳定系统也会关闭，油门的响应速度与底盘的回馈能够让你尽情的享受赛道所带来的乐趣，即便是在出弯的时候车尾有轻微的侧滑也不要惊慌，反打方向修正车身，车辆很快就会回到驾驶者的控制中，以一个优美的滑动来完成整个出弯动作。
在14号弯过后的直路上，油门到底，626马力与600Nm的输出能够让你体验的淋漓尽致，在这条大直路上12C可以将车速提升至220km/h以上，之后全力制动，尾翼会升起来配合碳陶瓷刹车将车速瞬间降至合理的入弯速度。
同时迈凯伦的制动转向系统（Brake Steer）和“主动式”动力学的迈凯伦空气制动器（McLaren Airbrake），这两项被禁止在F1赛事上使用的技术，被12C所搭载。有了这两项技术之后，你能够以更快的速度进入弯道。
总结：在珠海赛车场的赛道上驾驶过12C之后，它所给我的印象完全颠覆了超级跑车所应有的驾驶感受。它有亲和力，容易驾驶，即便是第一次驾驶它，也不会有被拒之千里之外的感觉。但毋庸置疑的是，迈凯伦12C是一台为纯粹的驾驶者而设计的顶级跑车，想要彻底征服这台看似温柔的野兽并没有想象中的那么简单。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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