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来自7000转的问候试驾东风本田思域Si

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2014-06-27 10:00:00 来源：常帅 发布于: 北京

第 4/6 页：Si外观并不激进，尾翼是重点: 第 1/6 页：档次感与运动感并存的外观第 2/6 页：DA互联系统是亮点第 3/6 页：动力还是期待Si车型吧第 4/6 页：Si外观并不激进，尾翼是重点第 5/6 页：大量红色装点的内饰第 6/6 页：爱上7000转

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[XCAR 试驾原创]

我们时常能够听到“红头”、“高转”、“VTEC”这几个最常用在本田上的关联词。如果是有实力的车迷，或许能从某种途径弄到几颗红头引擎私下玩玩。不过对于大多数车迷来说，这一类词语往往只能出现在网页上，而我们也只得看着国外车友玩的不亦乐乎。对于本田这个在运动车型上有诸多建树的车厂来说，很显然，在长久一段时间内，在中国大陆范围内并没有什么值得本田炫耀的运动型车。时至今日，本田才把这款有着20年历史的思域Si车型引入中国。

试驾思域Si

我相信很多人对于思域Si车型是陌生的，至于定位与性能就更是知之甚少。首先，它的定位不难解释，与国内已经上市的高尔夫GTI与福克斯ST同属一级，也就是紧凑型运动轿车。当然，思域Si要比名声在外的TYPE R车型的性能低一级，与高尔夫GTI和高尔夫R的关系有些类似。

思域车型的首部Si版本出现在1984年，是当时的第三代思域车型。至于为何要生产Si车型，本田是这样想的：当时的FR运动型车几乎称霸日本，而本田则一心想要打破这一局面，探究FF运动型车潜质的重任便落在了思域Si的肩上。思域Si的出现，不仅打破了人们对于FF运动型车极限的看法，更为本田自己开拓了一条更加光明的运动车道路，而此后的TYPE R车型也应运而生。