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在豪华中追求运动试2014款捷豹XF 2.0T

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: 原麟 2014-07-08 00:00:00 来源：原麟 发布于: 北京

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此次试驾的XF 2.0T车型配备一台2.0升i4 涡轮增压发动机，最大输出功率达177kW/5500rpm，峰值扭矩340N·m/2000-3000rpm，可在7.9秒内完成0-100km/h加速。小排量涡轮增压发动机的配备使XF在兼顾环保和低油耗的同时，为驾驶者提供畅快淋漓的驾驶快感。

在实际驾驶时，这台2.0T发动机动力输出非常线性，配合不那么灵敏的油门踏板，使驾驶员很难感觉到涡轮介入时的突兀感。而来自ZF的8速自动变速箱的配备绝对可以说是锦上添花，使本身就很平稳的加速过程更加顺畅。

而在深踩油门时，发动机在2000rpm便会达到340N·m的峰值扭矩，伴随着浑厚的发动机声浪推背感愈加明显，动力反馈相当直接，并且这种加速感可以持续很长一段时间。此时变速箱也会根据驾驶风格进行智能优化，以绝佳的动力响应为驾驶者带来极致的驾驶乐趣。

捷豹还为XF配备一套智能启动/停止系统，意在实现快速启动引擎的同时，进一步改善燃油经济性及二氧化碳排放。但是在实际使用中，这套启停系统在工作时的表现并没有那么理想，发动机在启动时的震动较大，使得驾驶员更愿意在上车后就将此功能关闭。

XF的底盘调教很运动，属于那种硬中带韧的调教风格，在车辆行驶以及高速过弯时能为车身提供良好的支撑性。但这种运动化的调教必然会牺牲一定的舒适性，XF也并不例外。虽然搭载了自适应动态系统，底盘可在每分钟500次的车辆、方向和车身运动分析中不断调整悬挂减震，但偏硬的悬挂系统仍然会将路面上的大多数震动传递给车内乘客。但是对于追求运动感的驾驶员来说，这也许正是他们想要的。

结语：不得不承认，设计是XF的命脉，是最大话题所在，也是最大卖点，而运动感则是XF除设计之外追求的另一重要元素。XF的独特设计，先天性地决定了它的独特定位，使其并没有与占据国内主流市场的宝马5系Li、奔驰E级等车型正面竞争。不过我相信，购买XF的朋友应该很少会去考虑它的对手有哪些，因为多数情况下，买主都是对它的设计一见倾心的。

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