来到车内，国产CX-7同样维持了与进口版车型相同的设计。全黑内饰配色搭配“屋檐式”的双层中控台设计很好地突出了马自达一直所追求的运动感。三幅式多功能方向盘也保持了马自达一贯的出色手感，而类似跑车式设计的炮筒式仪表盘也让驾驶员多了一分驾驶欲望。
但不得不说，虽然在当年CX-7的中控台设计无可挑剔，但用现在的眼光来看的确会给人一种落伍的感觉。首先，中控台没有采用软性材质进行覆盖，对于一款20多万的合资车型来说实在不太应该。其次，国内消费者钟爱的彩色大屏没有出现在国产CX-7的中控台上，虽然中控台的两小块屏幕能分别显示行车电脑信息以及空调信息，但看起来仍然会让人觉得有些小气。
虽然国产CX-7采用了低矮的车身设计，但这丝毫没有影响其车内的空间表现。身高1.8米的体验者坐进前排并将座椅调至最低，头部距天窗遮阳板拥有一拳三指的剩余空间。保持前排座椅不动，相同的体验者坐进后排，头部距车顶拥有两拳的剩余空间，而腿部也有一拳的剩余空间。值得一提的是，虽然一汽马自达为国产CX-7配备了四驱系统，但后排地板中间位置的突起并不明显，对于后排中间乘客的影响很小。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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