[XCAR 评测 原创]
就在不久前，爱卡编辑部对宝马3系与5系的两款xDrive版车型进行了四驱系统的专项体验，通过湿滑路面起步、过弯以及坡道行进这三个项目中四驱车型与前驱、后驱车型的不同表现，详细说明了xDrive四驱系统在面对湿滑路面时所起到的重要作用。这也让我们对这两款四驱车型在常规加速、制动和绕桩测试中的表现产生了不小的期待。今天就先来看看5系xDrive版车型的成绩如何。
点击下图阅读宝马3系/5系xDrive四驱系统体验文章：
需要说明的是，我们拿到的这部试驾车是售价为64.56万元的528Li xDrive豪华设计套装版，无论外观还是内饰都与后驱车型没有明显差别（车尾的xDrive可能是最明显的区别了），因此本文将着重介绍这款车型的测试以及动态表现。
xDrive介绍：
xDrive是由宝马开发的全时四轮驱动系统。核心部件包含前后轴的两个用来分配左右车轮扭矩的差速器以及一个由车载计算机控制、电控多片离合器构成的分动器。而这个分动器则是由总部位于奥地利的著名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔提供的。
在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。
这套四驱系统同时也会与车辆配备的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统相互配合，DSC会实时监控车轮转速，在某个车轮出现打滑时对其进行制动同时将动力传递至其他车轮。
相比以冠状齿轮中央差速器作为核心部件、机械结构为主的第七代Quattro四驱系统，依赖电控的xDrive有着结构更为简单，动力分配比例更为宽泛的优势（第七代Quattro系统可将最大85%的扭矩输送至前轴，后轴最大扭矩为70%）。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
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作者：网上车市
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