保留乐趣提升极限 测宝马528Li xDrive

    528Li xDrive豪华设计套装版搭载的型号为N20B20的2.0L双涡管单涡轮增压发动机采用高功调校，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm。与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

【528Li豪华设计套装版搭载的型号为N20B20的2.0L双涡管单涡轮增压发动机】

【来自ZF的8速手自一体变速箱】

    在0-100km/h的加速测试环节中，将驾驶模式选择按键推至SPORT模式，关闭DSC，踩踏油门踏板到底，变速箱保护程序将转速严格限制在2800转以下。四驱系统的介入保证了528Li xDrive在起步时没有任何打滑，动力得到了最有效的释放。而安静平稳的起步姿态也让人很难相信此时车辆是在峰值扭矩输出的状态下提速。不得不说的是，与发动机匹配异常出色的8速手自一体变速箱也在其中起到了积极的作用，尽管加速G值在起步不久就迅速攀升至接近0.9G，但从驾驶者的实际感受来看加速过程足够平顺线性，两次换挡顿挫感都非常小。最终528Li xDrive豪华设计套装版的0-100km/h加速仅用了6.71s，看起来官方给出的7.1s的0-100km/h加速数据还是相当保守的。

    与加速成绩相比，528Li xDrive的制动表现也丝毫不逊色，不仅最终成绩足够抢眼，而且在整个制动测试过程中的表现都与其舒适的车型定位非常匹配，制动力输出稳定线性且足够有力的；支撑性出色的前悬挂在制动过程中确保了车身姿态的稳定，为测试人员提供了很强的信心；轮胎在制动过程中始终紧紧贴地，自始至终都能够提供足够的抓地力。除此之外，528Li xDrive的刹车系统稳定性也值得称道，在30摄氏度左右的测试环境下，数次连续的刹车测试，成绩一直稳定在38米左右，热衰退现象不明显。最终制动成绩为37.70m。

    在绕桩测试环节中，xDrive四驱系统的作用愈加明显，在连续快速转向过程中528Li xDrive依旧保有鲜明的后驱车特性，车尾向外“甩”的趋势非常明显，但每次刚刚露出一点迹象，四驱系统就会迅速介入，将更多的扭矩传递给抓地力更好、循迹性也更出色的前轮，并帮助车尾重新回到正确的行车轨迹中，也让驾驶者有信心将绕桩的车速进一步推升。抛开xDrive四驱系统的协助不谈，5系转向系统的表现在这项测试中也很抢眼。虽然相比当天一同测试的3系，5系转向的宽容度明显更高，但并不意味着精准度的牺牲，其指向性依旧很准确；而且由于转向与回正的力度明显更轻柔一些，反而让驾驶者能够以更放松的状态来调整入桩角度；同时紧致扎实的底盘以及韧性十足、压缩与回弹反应都很迅速的避震系统也几乎让人忘记了自己正在“戏耍”的是一部长度超过5米的“大家伙”。