全能多面手 爱卡测试大众途锐 3.0TSI

    此次测试的途锐3.0TSI车型搭载的是一款3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N·m/2500-5000rpm。与发动机搭配的依旧是8速Tiptronic手自一体变速箱，虽然没有装备分动箱，但在OFF ROAD模式下配合多种电子辅助系统，依旧能拥有不错的越野性能。

    在0-100km/h加速测试中，由于机械增加装置的加入，途锐在起步时会感觉非常轻松。空气悬挂虽然为车身带来了不错的支撑，但由于车身过于沉重，还是出现了一定的抬头现象，但对于途锐来说完全可以接受。

    而在刹车测试中，途锐的表现给了驾驶员足够的信心，悬挂对于车身的支撑同样出色，而最终43.17米的100km/h-0刹车成绩也能令人满意。

    在绕桩测试中，途锐的底盘反应相对敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑比较到位。但由于车身重心较高，且自重较大，在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是，该车的车身电子稳定系统系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

    作为一款豪华SUV，途锐在通常情况下的油门响应并没有被调教的很灵敏，只要不是油门到底，扭矩输出都会被控制的非常线性，加速过程也比较柔和。D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去深踩油门。

    来自爱信的8速Tiptronic变速箱的齿比搭配的非常合理，由于前5个档位的齿比相当接近，所以在加速过程中得以将V6 3.0TSI发动机的动力全部发挥出来，而6-8挡之间的齿比逐渐稀疏，更为兼顾高速行驶时的燃油经济性。

    大众为途锐配备了DCC自适应空气悬挂系统，该悬挂在每级阻尼下的区别非常明显，当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上所有细碎震动。基本模式下路感很强，而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况，在高速公路或者路况较好的山路上，它将给驾驶这辆中大型豪华SUV的驾驶员带来很强的驾驶乐趣。

    空气悬挂除了提供三种阻尼外，还可以对车身高低进行控制。驾驶者可以通过旋钮手动操作，进行高低之间切换，其调整范围为130mm。而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在三种模式之间自动选择合适的高度，而无论是驾驶着途锐还是坐在后排，你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。

    越野能力更强大的4XMITION

    与汽油版的途锐不同，途锐柴油版使用的4XMOTION®增强型恒时四驱系统，其中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合中央差速系统，并增加电控多片离合式的中央和后桥差速锁，正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比为0:100。

    爬坡能力达到理论爬坡最大值45°、最大安全侧倾角35°、最大涉水深度580m，越野能力可谓惊人。同时为驾驶者提供五种选择模式，公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止、后桥差速器锁止。

    在公路测试之后，我们还将途锐开到了专业的越野测试场地，对其四驱系统和越野性能进行了详细测试，具体情况请参见之后推出的视频。