●驾乘舒适为主,驾驶乐趣需提高
虽然全新科鲁兹依然主攻年轻人市场,但在驾驶方面,它的实际表现似乎和定位并不是十分吻合。总结来说,改进主要都集中在提高舒适性上,在这方面的表现也确实很出色,同时它的操控极限也并不低,只是车辆和驾驶员的沟通不够充分,有些缺乏驾驶乐趣。
首先来说说全新的动力系统,1.4T发动机的动力表现并不突出,平顺省油是它的最大亮点。与之匹配的七档双离合器变速箱似乎调教的也比较保守,升档积极,换挡平顺。但如果是激烈驾驶,总会感到和驾驶员不是很合拍。此外变速箱并没有运动模式,也不能提供方向盘换挡拨片,使用不够方便。
接下来介绍一下全新底盘的表现,在悬挂形式上,全新科鲁兹采用的是同级别中常见的前麦费逊后扭力梁悬挂,不同的是在后桥加入了通用独有的瓦特连杆技术。全新科鲁兹的悬挂调教的比较软,对路面的细碎路面可以过滤的很充分。在激烈驾驶时,车辆的侧倾并不会非常明显,车尾也比较的听话。而在高速行驶时,无论是面对长波路还是侧风,车辆的稳定性都非常不错。瓦特连杆的作用还是非常明显的。
最为影响驾驶乐趣的是方向盘的调教,全新科鲁兹采用的是随速可调助力转向,虽然手感轻,易操作,但路感较差,和驾驶员缺乏沟通,想好精确控制车辆总是有些缺乏信心。
最后我们还对新车的油耗表现和自动泊车功能进行了简单体验,油耗和上代车型相比确实有非常明显的降低,但由于路况原因,实际的综合油耗表现还需要在后期的深度评测中进行体验,需要说明的是全新的1.4T发动机可以完全兼容92号汽油,并不会增加用车成本。自动泊车功能的表现则并不算出色,经常需要驾驶员出手干预,停车入位效果一般。
总结:全新科鲁兹的表现变得全面了许多,之前的短板都得到了明显的补强。在吸引年轻人的的同时,有了更多的资本来拓展自己的领地。现在最为需要的应该就是一个拥有竞争力的售价了,不用着急,答案马上揭晓。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!