更高效更靠谱 全新科鲁兹动力技术解析

    [XCAR 技术 原创]

    多年来，大众的1.4T+DSG组合在市场上叱刹风云，这也似乎成为了高效小排量动力系统的标杆组合。不过今天，全新一代科鲁兹的面世使得消费者又多了一个新的选择，那就是搭载在它身上的全新ECOTEC 1.4T发动机以及7速DCG双离合变速箱。我相信不少消费者对这套动力系统非常感兴趣，那么它相比上一代车型都有了哪些提升？在与同级对手相比下又会有怎样的出色表现？本文将详细为您剖析来寻找答案。

    早前我们已经对全新一代科鲁兹做过新车试驾的报道，如果您想了解更多关于造型设计以及动力体验方面的信息，可以点击以下图片进行阅览。

    ● 全新ECOTEC 1.4T发动机解析

    全新一代科鲁兹为我们带来了两款全新发动机，1.4L涡轮增压、1.5L自然吸气发动机，相比别克昂科拉、雪佛兰创酷上的1.4T发动机，这两款新发动机最大的变化就是采用了缸内直喷技术（SIDI）取代之前的歧管燃油喷射。

    那么新一代科鲁兹上的全新ECOTEC 1.4T发动机相比较大众的EA111以及EA211，又或是老款的ECOTEC 1.4T在数据上又有什么优势呢？请看下表。

    另外，不仅加入了直喷技术，这台全新1.4T发动机还采用了喷油嘴中置设计，喷油嘴和火花塞位于气缸正上方，这样点燃的火焰传播路径就会更加平均，不仅发动机温度会有降低，故障率也会有所降低。既更好的实现喷油效果也提升了燃烧效率。而更重要的是，噪音和震动也会随之减小。

    全新ECOTEC系列发动机采用了类似车身上的模块化理念，例如不同排量和汽缸数的发动机，因采用了相同缸径和气缸中心间距，所以研发技师能够很快方便的设计出不同形式的发动机。所以，共同缸径参数也使得不同发动机能够采用相同的活塞环、活塞、气门、火花塞、喷油嘴等部件。这无疑能够直接降低厂家设计与生产成本。（1.4T与1.5L这两款发动机便是如此）

    全新的ECOTEC 1.4T发动机还采用了进排气可变气门正时控制技术，与竞争对手的正时皮带不同，它使用了终生免维护的正时链条。而为了减小链条噪音，逆齿正时链条在这里得到了应用。

    全新ECOTEC 1.4T采用的是来自三菱重工（MHI）的单涡管涡轮，它能够在1500转时迸发出90%的扭矩，并且从1600转的时候达到峰值扭矩并持续至4000转。

    涡轮增压发动机曲轴所承受的力会更大，所以全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了锻钢曲轴以提高强度减小震动，在保证强度的同时也减轻曲轴重量。

    与大众的一些新发动机类似，科鲁兹的全新发动机同样采用了将排气歧管集成在缸盖内的设计，这种设计既减小了自身重量也提升了热效率，而且更为紧凑的设计也能够为提升车舱内空间打下一个良好基础。

    全新ECOTEC 1.4T与大众EA系列结构上最大的不同则是中冷器的类型，大众是水冷式，通用则是风冷式。这是由于ECOTEC的集成式排气管的引入使得热辐射更小，所以涡轮增压器可以用完全没有噪音的风冷式中冷器取而代之。

    全新发动机还采用了钢铝混合的油底壳，确保散热的同时也可以防止意外托底时油底壳崩裂。也就是说除了油底壳底部为冲压钢板，发动机其余均采用了铝合金制造，所以整个发动机的重量要比老款1.4T轻约20kg，相比大众EA211 1.4T轻了3.5kg。