更高效更靠谱 全新科鲁兹动力技术解析

    作为通用汽车全新一代小排量动力总成技术的组成部分，全新的DCG双离合变速箱与发动机一样被赋予了重要使命。它是由通用汽车主导开发，拥有多项创新科技以及超过50项的专利，全新一代科鲁兹则是率先应用这一技术的车型。

    我们都知道大众双离合变速箱可以说是让很多消费者郁闷至极，对于通用这台DCG，网友们也依然在其可靠性上打上一个大大的问号。不过由于双离合变速箱的传动直接性和良好的经济性，通用终究还是把它带出来了。

    通用的工程师曾表示过，双离合变速箱确实在中国的复杂路况下会面临一些挑战，但在充分汲取大众DSG的经验教训后，通用已经对DCG变速箱做出相当于累计长达425万公里的高强度测试，以达到其拥有更高稳定性的目的。

    全新的DCG 7速双离合变速箱采用了3轴齿轮箱和电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250Nm。与大众的7速DSG变速箱（DQ200）的最大传递扭矩持平，而且同样采用了干式结构。不过为了避免干式离合器结构所带来的过热问题，通用在离合器上采用了特殊的摩擦材料以及增大摩擦面积的设计（具体是哪种材料应该是通用的机密），以提高双离合器的耐热能力。

    另外，通用汽车还专为DCG双离合变速箱开发了一套独有的电控单元，名为PowerPack。其实也就是将电控单元安装在变速箱外面，使它尽可能分离于变速箱油路，当变速箱油发生化学质变时也就不会影响到电路导致故障，从而保证变速箱的稳定性。

    在紧凑的DCG变速箱内，还内置了一个为适应自动启/停系统而增加的蓄能器，当车辆停下发动机熄火时，蓄能器与飞轮连接的离合器随之断开，但内部的飞轮仍然在发动机残留的扭矩作用下继续旋转。而当车辆起步离合器接合时，蓄能器带动发动机曲轴转动，从而使发动机迅速进入工作状态，不需要起动机的介入。

    另外值得一提的是，DCG的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能也有明显提升，包括倒挡齿轮在内，100%使用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低齿轮啮合负载与噪音、保证高啮合系数。

    编辑点评：可以看出，全新科鲁兹动力系统在账面上的数据与大众EA211 1.4TSI打了平手，并且传动系统同样也匹配了双离合变速箱。但是通用在轻量化方面做的要优于大众，从技术层面来说，通用的这套动力系统势必将成为大众最直接的竞争对手。但最终，还要看其是否拥有出色的稳定性，这才是消费者最关心的。

    目前爱卡编辑部还没有拿到测试车辆，所以暂时还不能与大众来一场真正的较量，所以还请您继续关注爱卡汽车，我们会在第一时间为您带来全新科鲁兹1.4T车型的深度测试文章。