[XCAR 试驾 原创]
同一厂商在自家高、低端品牌对应车型中共用平台及零部件早已是司空见惯的事情，但如何通过细节上的用料及性能的提升让两者有所区别，这才是设计上的难点。作为基于日产Juke Nismo车型开发的小型SUV，ESQ以英菲尼迪旗下车款的身份进行销售。这款超越了大多数人审美观念的小车到底配不配得上英菲尼迪的牌子呢？带着疑问，我参加了这次ESQ的试驾会。
眼前这台英菲尼迪ESQ几乎能吸引每一个路人的目光，不论他们是否能接受这样的外观设计。你很难用一种常规家用车的标准审视这款英菲尼迪的最新产品，若换以把玩的态度来欣赏则更为适合。这样一台超个性玩物在国外定义为跨界车，与MINI COUNTRYMAN属于同一级别。
英菲尼迪ESQ拥有一副与日产Juke Nismo非常接近的外观，而两者最主要的区别就在于ESQ采用了更显典雅气质的网状进气格栅。车身尺寸方面，ESQ的长/宽/高分别为4135/1765/1565mm，轴距为2530mm。
尖利的三角形灯组布置在引擎罩与翼子板之间，夹缝中“挤出”的气泡型灯罩内部安置了转向灯与示宽灯，横贯车头的宽阔进气格栅两侧安置着左右各一枚圆形大灯。除了下方的日间行车灯采用LED外，其他灯组采用的都是卤素光源。与当前大红大紫的Q50相仿的保险杠底部进气格栅设计凸显出ESQ富于运动感的设计定位。
以前后轮拱弧形与折线形车顶为主要视觉要素构成了ESQ车侧的基础轮廓，高腰线与狭长的窗框开口面积营造出紧凑饱满的视觉特性。
因为体型小巧，所以后门把手被设计在c柱附近，以增加视觉上的整体感。前高后低的车顶线条更是张扬，灰黑双色搭配的后视镜也透露着ESQ的运动感。
富于层次感的车尾线条将L形的尾灯组巧妙布置于翼子板、后车窗与尾门的之间，比整个车尾平面更加隆起的尾门在侧后方观察让人回想到20世纪上半叶的设计风韵，用富于古典主义的笔触勾勒出动感俏皮的车尾肌理。
玩味掩盖性能，这大概就是眼前这款英菲尼迪ESQ 1.6T率动版留给我的第一印象。加持全身的运动套件虽然有一丝性能味道，但又被来源于日产Juke的可爱模样所中和，这也许符合时下一部分年轻人的审美。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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